Design a konstrukce
Trup plachetnice CT-49 je z masivního laminátu a projektanti zvolili výrazně rychlejší tvar trupu než u konzervativních cruiserů s plným kýlem, pro které byla loděnice Ta Chiao na začátku desetiletí známá. Její parametry to potvrzují: s poměrem délky k šířce (L/B) 3,72 je štíhlejší než 79 procent srovnatelných plachetnic, přesto její poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 40 procent, což je hodnota vyšší než u 73 procent podobných lodí, přičemž hmotnost olověné zátěže je 12 000 liber při celkovém výtlaku 29 395 liber. Koeficient plochy plachet (DL) o hodnotě 254 ji řadí mezi „středně rychlé závodní lodě“, přičemž 42 procent podobných konstrukcí má vyšší hmotnost. V technických specifikacích loděnice jsou uvedena kormidlo na skegu a Scheelův kýl, přičemž ponor se mění v závislosti na zatížení kolem šesti stop. Plocha smáčeného trupu je přibližně 538 čtverečních stop a tlak vodního sloupce při potopení činí asi 1 719 liber na palec — což z ní dělá tuhou, stabilní platformu spíše než lehký letoun. (1)
Oplachtění a ovládání
Jako kutr má CT-49 poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,20, což je dostatečná hodnota pro udržení rychlého tempa bez nutnosti obsazení závodní posádky. Odhadované průměry pohyblivého lanoví jsou jednotně 5/8 palce pro kosatku, genovu, hlavní otěže a spinakrové otěže, přičemž samotné hlavní otěže mají délku 122 stop. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,69 by ji podle této formule sám o sobě opravňoval k účasti na oceánských závodech a teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická te (1)
Ubytování
V podpalubí je CT-49 uspořádána pro kompletní posádku nebo rodinu žijící trvale na palubě, s lůžky pro osm až třináct osob. Objem vodní nádrže je 165 US galonů a palivové nádrže 174 US galonů, což umožňuje dlouhé plavby bez nutnosti neustálé doplňování zásob. Šířka necelých 13 stop a délka na vodorysce téměř 38 stop jí dodávají objem bez obvodového rozměru širokých moderních cruiserů, což odpovídá jejím štíhlým poměrům trupu.
Verdikt
CT-49 je promyšleně koncipovaná pozdně klasická plachetnice od Ta Chiao, která se odtrhla od ponurého obrazu značky s plným kýlem a představuje štíhlý, středně rychlý trup závodní třídy s vysokým poměrem zátěže a skutečnými offshore kvalitami. Není lehká, ale její parametry ukazují na záměr projektanta, aby loď o hmotnosti 29 000 liber působila rychleji, než by její váha napovídala.
Klady
- Štíhlejší trup než u 79 % podobných konstrukcí s poměrem zátěže k výtlaku 40 %, což je nad průměrem 73 %
- Koeficient převrácení umožňuje podle pravidel závodit na oceánských tratích
- Lůžka pro 8–13 osob a objem vody 165 galonů / paliva 174 galonů pro seriózní plavbu
- Volba mezi diesely o výkonu 62 hp nebo 89 hp s odpovídající maximální rychlostí 6,5 nebo 7,9 uzlu
Zápory
- Postaveno méně než 100 kusů, takže náhradní díly a znalosti třídy jsou omezenější než u masově vyráběných cruiserů
- Krátká produkční série omezuje referenční data pro celou flotilu
