Design a konstrukce
Původní model 44 kombinoval laminátový trup a tvarovaný kokpit s palubou a střechou nástavby z vodovzdorné překližky, přičemž boky nástavby byly z masivního mahagonu, přičemž vše bylo buď laminováno za studena, nebo připevněno epoxidovou pryskyřicí. Tento hybrid dřeva a skla udržel strukturu nadvodní části trupu tradiční, aniž by loď byla celohliněná, a loděnice si byla natolik jistá svým designem, že na tento původní trup nabízela doživotní záruku. V roce 2007 představil synovec Cherubiniho verzi Mark II jako aktualizaci k 30. výročí; přinesla plně tvarovanou laminátovou palubu a nástavbu s pěnovým jádrem a vinylesterovou pryskyřicí, spolu se mírně vyšší střechou nástavby, o něco vyššími zábradlími a vylepšenými systémy oproti původnímu modelu. Mark II tak modernizovala konstrukci, aniž by změnila základní tvar trupu, který definoval tuto třídu. (1)
Tvar trupu a výkon
Plachetnice 44, navržená s ohledem na náročné jachtaře, má délku na vodorysce (LWL) 40 stop při celkové délce na palubě (LOA) 44 stop a 2 palce. Úzká šířka 11 stop a 6 palců udržovala loď dlouhou a štíhlou pro rychlé přeplavby. Olověná zátěž v kýlu o hmotnosti 12 000 liber zajišťovala tuhost a stabilitu, když vítr zesílil, a mělký kýl s ploutví poskytoval minimální ponor 4 stopy a 10 palců a maximální ponor 8 stop a 10 palců pro flexibilní plavbu v mělčinách i stabilní držení kurzu. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 195 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,7 se jedná o těžký cruiser, který si však stále nese dostatek plachet pro pohyb; její teoretická rychlost trupu je 8,47 uzlu. Majitelé hrdě vyprávějí o jejím jednoho času vítězství nad slavnou plachetnicí Running Tide v závodě SORC z Fort Lauderdale do Key West a o nedávném prvním místě v závodě Marion-Bermuda v roce 2007. (1)
Oplachtění a uspořádání paluby
Cherubini 44 je ketch s bezanovým stěžněm umístěným v předním kokpitu. Dvojitá kosatka s bezanem umožňuje četné kombinace plachet pro vyvážení lodi téměř za jakýchkoli podmínek. Kormidelní stanoviště bylo odděleno od hlavního kokpitu. Uspořádání v praxi poskytuje eliptický kormidelní kokpit na zádi a obdélníkový kokpit pro posádku na přídi, přičemž bezan oba kokpity dělí. Široké boční paluby s masivními zábradlími poskytují bezpečnou oporu. Dlouhá, nízká nástavba byla dobře osvětlena a větraná díky vodotěsným bronzovým iluminátorům. (1)
Ubytování
Z kokpitu vstupujete do záďové kajuty a navigačního prostoru, pokračujete dopředu na pravobokou toaletu s sprchou a kuchyňku ve tvaru U na levoboku, poté do hlavního salónu s pohovkami na levoboku a pravoboku kolem středového stolu se sklopnými listy a do příďové kajuty s šatními skříněmi a zásuvkami po obou stranách a V-kójí v příďovém kotevním čelu. Většina lodí 44 byla stavěna na zakázku s ohledem na připomínky původních majitelů, takže každý interiér se mírně liší, přičemž dodržuje stejné obecné uspořádání. Loď obsahovala zakázkově vyrobené nižší skříně a kajutové prostory. Oddělení kormidelního a posádkového kokpitu udržuje práci s plachtami dál od kormidelního kola, což je uspořádání vhodné pro jachtařský pár nebo malou posádku, která oceňuje oddělené pracovní a řídící zóny. (1)
Pohon a známé problémy
V průběhu let byly tyto lodě poháněny diesely různých výrobců o výkonu od 37 do současných 75 koní Yanmar, ale rané modely s méně než 50 koňskými silami měly při kotvení nedostatek výkonu. Po odstranění navigačního stanoviště je přístup k motoru velmi dobrý a v případě potřeby lze motor poměrně snadno vyjmout skrz vstup do kajuty. Relativně nízký volný bok může vést k tomu, že loď v náročných podmínkách při plavbě ostře proti větru začne zaplavovat, což je daň za nízkoprofilovou nástavbu a tenký trup. (1)
Verdikt
Cherubini 44 je malosériový ketch inspirovaný loděnicí Herreshoff, který odmění kupujícího, jenž požaduje klasický profil a flexibilitu mělkého ponoru bez údržby dřevěného trupu. Verze Mark II vyřešila problém údržby překližkové paluby původního modelu tvarovanou kompozitní strukturou, zatímco úzká šířka a vodoryska o délce 40 stop dělají z této lodi rychlý a na moři velmi stabilní cruiser do správných rukou.
Klady
- Vzácný design od Johna Cherubiniho s přímou rodovou linií od loděnice Herreshoff Ticonderoga
- Mělký kýl s ploutví s rozsahem ponoru od 4'10" do 8'10"
- Oplachtění typu ketch s bezanem v předním kokpitu pro mnoho variant oplachtění
- Doživotní záruka na trup od výrobce
- Dobrý přístup k motoru po odstranění navigačního stanoviště; motor se vyjímá přes vstup do kajuty
Zápory
- Rané motory pod 50 hp byly poddimenzované
- Nízký volný bok znamená mokrou plavbu při ostrém zatlačení
- Postaveno pouze 35 kusů; nalezení jednoho a shánění náhradních dílů vyžaduje trpělivost
