Design a konstrukce
Filozofie trupu od Hewson pro model 38 umístila stěžeň šalupy o něco více dopředu než u jiných lodí té doby. Tento koncept předběhl svou dobu a určil vyvážení plachet. Verze Mk II nesla standardní hluboký ploutvový kýl nebo volitelné uspořádání s ploutvovým kýlem a zvedacím kýlem, s polovyváženým kormidlem umístěným daleko vzadu pro vynikající kontrolu nad směrem plavby. Konstrukce se v průběhu série vyvíjela: některé rané trupy modelu 38 měly pevný laminát, zatímco většina pozdějších modelů, zejména Mk II, měla trupy s balsovým jádrem. Obě verze však používaly paluby z balsového sendviče s masivním nebo překližkovým vyztužením v namáhaných bodech. Trup a paluba jsou spojeny na přírubě a jsou navzájem prošroubovány i chemicky spojeny, přičemž spoj pokrývá teakový límec. Přepážky a obklady jsou pevně přišroubovány k trupu, což odhaluje vynikající vnitřní laminátovou práci. Vnější olověná zátěž je upevněna nerezovými kýlovými šrouby podporovanými vyztuženým skleněným obloukem. (1)
Oplachtění a ovládání
Sloop s předním stěžněm přinesl moderní vyvážení a otěžový vozík hlavní plachty je umístěn před vstupem do kajuty – což uvolňuje kokpit, ale zatěžuje ráhno kvůli ovládání pomocí koncové otěže. Dráhy předních plachet jsou dobře posunuté dovnitř, což umožňuje těsné úhly vedení otěží, které lodi pomáhají lépe stoupat proti větru. Sabre tvrdí, že model 38 byl navržen tak, aby nesl plnou hlavní plachtu a genovu až do rychlosti 14 uzlů, po jejímž překročení pluje nejlépe s menší plochou plachet. Pevný mostek (bridgedeck) a dosahující střecha nástavby těsně za vstupem do kajuty chrání příď a na přídi se nachází vnější kotevní studánka s jedním kotevním rolem.
Ubytování
Hlavním vnitřním pokrokem verze Mk II byla samostatná kajuta na zádi za kuchyňkou, která obsahuje dvojlůžko a malou šatní skříň. Kuchyňka na levoboku je u obou modelů prostorná, s dvěma umyvadly otočenými dopředu, plnohodnotným vařičem a slušnou chladničkou s ledničkou. Dispozice Mk II přesouvá navigační stanoviště na pravobok otočené dozadu – což je nevýhoda, kterou recenzent poznamenal – zatímco na pravoboku na zádi umisťuje velkou toaletu s místem na mokré věci. Na přídi doplňuje sedačku pro oblékání na levoboku s toaletním stolkem a umyvadlem šatní skříň naproti. Některé lodě Mk II nahrazují otevřené záďové lůžko a stůl přepážky v Mk I pohovkou ve tvaru C a záďovou kajutou, ale samostatná kajuta na zádi zůstává hlavním určujícím zlepšením. (1)
Vybavení a systémy
Oba modely se dodávaly s tříválcovým naftovým motorem Westerbeke o výkonu 33 koní, který poháněl jedinou hliníkovou nádrž o objemu 45 galonů a zajišťoval dojezd přibližně 200 mil. Na verzi Mk II přidávají velká úložná zařízení na pravoboku a propanová nádrž pod kormidelním sedadlem prostor pro uložení v kokpitu. Robustní konstrukce spojovacího mostu a chráněný vstup do kajuty odrážejí promyšlený přístup k zamezení zatékání vody do kajuty.
Verdikt
Sabre 38 Mk II vybroušil Hewsonův sloop s předním stěžněm do podoby dobře postaveného, chráněného cruiseru s opravdu soukromou záďovou kajutou a robustní konstrukcí trupu spojenou s palubou přírubovým spojem. Pozdější trupy a paluby s balsovým jádrem vyžadují kontrolu kvůli možnému zatékání vody, ale vnitřní laminátové práce a detaily kýlových šroubů ukazují na ruku seriózního stavitele.
Klady
- Přední umístění stěžně a vnitřní dráhy přední plachty pomáhají k vyvážení lodi a lepšímu stoupání proti větru
- Samostatná záďová kajuta s dvojlůžkem, což je unikátní prvek verze Mk II
- Spojený trup a paluba na přírubách, spojené šrouby a lepením s teakovým zábradlím
- Polovyvážené kormidlo umístěné daleko vzadu pro skvělou ovladatelnost
Zápory
- Kormidelní stanoviště na pravoboku otočené k zádi omezuje využitelnost
- Většina trupů verze Mk II má balzové jádro – riziko hniloby jádra při selhání těsnění
- Vedení otěží na konci ráhna zatěžuje ráhno velmi silně
