Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z masivního sklolaminátu, s vnějším olověným kýlem přišroubovaným k trupu nerezovými šrouby a továrnou povrch kýlu hrubě vyhlazeným polyesterovou tmelí. Zpětně skloněný ploutvový kýl s poměrně vysokým štíhlostním poměrem navazoval na závodní filozofii IOR z počátku 70. let, spojenou s vysokým neseným kormidlem zapuštěným do podvodní části trupu s malým skegem. Spoj trupu a paluby je praktické řešení: integrovaný masivní dřevěný lem (sheerstrake) nalaminovaný do trupu zesiluje spojení, spára je vyplněna laminátovou hmotou a spáru dokončuje měkký plastový otěrový lišta uchycená k hliníkovému profilu s nerezovými samovrtajícími se šrouby. V namáhaných oblastech, jako jsou vrcholy kokpitových koamingů, kde jsou namontovány vinšny, je laminát vyztužen překližkou. Interiér je kompletně obložený, což sice dodává čistý vzhled, ale znemožňuje kontrolu vnitřní konstrukce.
Oplachtění a ovladatelnost
Catalina 30 je šalupa s vrcholovou takeláží, která nese hliníkový stěžeň s plochým průřezem, dvojitý spodní vanty a – alespoň u starších trupů – dřevěné sálingy, přičemž stěžeň je usazen na palubě na dřevěném kompresní sloupku pod ním. Standardní oplachtění má délku ráhna (I) 41 stop a délku stěžně (J) 11,5 stopy, s P 35 stop a E 11,5 stopy; celková plocha plachet při plavbě činí 446 čtverečních stop. Vanty jsou umístěny dostatečně vnitřně, takže posádka může procházet pod nimi při plavbě vpřed. V časopise Practical Sailor zjistili testéři, že loď je velmi tuhá, i když jako mnoho širokých moderních konstrukcí rychle vykazuje tendenci vyostřovat do návětří po náklonu na kotvě. Varianta s mělkým ponorem, která má o 11 palců méně ponoru než standardní verze, se ukázala jako populární v oblastech s mělkou vodou, a pro oblasti se slabým větrem byla nabízena vyšší takeláž. (2)
Ubytování
Nejvýznamnější změnou u verze Mk II je kokpit ve tvaru T, který je dostatečně velký a pohodlný pro kormidelníka s kormidelním kolem a čtyři společníky. Pod levým sedadlem v kokpitu se nachází velká komora na plachty a pod pravým sedadlem menší; dále zde je poměrně velká zadní komora (lazaretta) řádně oddělená od prostoru pod kokpitem. V podpalubí má přední kajuta velké zužované V-kóje, které tvoří velké dvojlůžko s polštářem, zatímco hlavní kajuta nabízí vlevo rozkládací sedačku do L a vpravo rovnou sedačku, přičemž stůl se sklápí proti přední přepážce. Velká kuchyňka ve tvaru U na levoboku je vybavena standardním kardanovým plynovým vařičem s troubou a dvojitým dřezem. Pod pravou stranou kokpitu se nachází velká dvojitá záďová kóje, i když výška v kajutě nad vnitřní polovinou je sotva přes stopu.
Známé problémy
Catalina 30 vykazovala při technických prohlídkách v daném období neustálé konstrukční slabiny a nedostatky kování. Každá prohlížená loď měla určitou vůli v kormidelním hřídeli. Všechny vykazovaly lokální prohnutí horní části nástavby nad stěžňovým patkem, které se pohybovalo od pouhých 1/16 palce. Někteří majitelé hlásí zatékání kolem sloupků zábradlí a sloupky záchranného lana jsou uchyceny šrouby s pouzdry namísto podložek proti proražení. Posuvná lukna vstupu do kajuty je zbytečně velká a protože přepážka hlavní kajuty směřuje dopředu, nelze v dešti spustit dnové plátve pro větrání ven. Tvarovaná lukna v přední části nástavby pravděpodobně při silném počasí zatéká. Volitelná sprcha i neizolovaná chladicí schránka odtékají přímo do dnových prostorů a motor sedí v nejnižší části sentiny, kam může zatékající voda dosáhnout. Při plavbě na motor malý diesel tlačí loď rychlostí kolem 5 uzlů v naprostém bezvětří, ale přenáší značné vibrace skrz nezvukotěsnou motorovou skříň, což činí hlavní kajutu velmi hlučnou.
Refity a vlastnictví
Připojení kotevních desek vantů bylo po postavení prvních trupů zesíleno, což je významné zpevnění pro každého majitele, který posuzuje raný exemplář. Tovární plachty byly dostupné za nižší cenu než srovnatelné možnosti od závodních plachtářů nebo národních značek. Standardem je dvojitá záchranná lanka, dvojité palubní lišty na přídi i zádi, dobře namontovaná teaková madla, malá kotevní studánka na přední palubě s přístupem k chráněným na trupu namontovaným pohyblivým světlům, dvojité vazáky na přídi i zádi bez stoperů a manuální stoková čerpadlo ovládané z kokpitu.
Verdikt
Catalina 30 Mk II vylepšuje plně prověřenou platformu cruiser-racer o lépe využitelný kokpit ve tvaru T a konstrukční linii verze Mk II. Je tuhá a dobře se chová pod plachtami, má praktické uspořádání paluby a na svou velikost prostorný interiér, i když strukturální deformace, vůle kormidla a odtokové cesty do dnových prostorů si zaslouží pozornost kupujícího.
Klady
- Tuhé, předvídatelné chování s dobře vyvinutým takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží
- Prostorné ubytování včetně velké kuchyňky ve tvaru U a rozkládacích lůžek ve V v přídi
- Zesílená uchycení kotevních desek vantů u pozdějších trupů
Zápory
- Prohýbání střechy nástavby v místě patky stěžně u všech prohlížených lodí
- Vůle kormidelního hřídele a zprávy o netěsnících sloupcích zábradlí
- Sprcha a chladicí box sálající do dnových prostor; motor náchylný k zatékání vody z dnových prostorů
- Hlučný, vibrující chod malého dieselového motoru bez náležitého tlumení
