Design a konstrukce
Trup plachetnice Catalina 30 je vyroben z ručně kladeného masivního laminátu, přičemž laminát je ve vysoce namáhaných oblastech, jako je vrchní část koamingů kokpitu, kde jsou umístěny vinšny, vyztužen překližkou. Vnější olověný kýl je k trupu přišroubován nerezovými šrouby a jeho povrch byl v loděnici pouze hrubě vyhlazen polyesterovou tmelí. Spoj trupu a paluby je velmi robustním prvkem: je nasazen na tvarovku trupu a vyplněn směsí skelných vláken s vodou, následně dokončen měkkým plastovým olemováním na hliníkovém profilu upevněném nerezovými samovrtajícími se šrouby. Celistvý dřevěný lem boku (sheerstrake) nalaminovaný do trupu spoj dále zpevňuje. Vnitřní přepážky jsou z překližky s teakovou dýhou a vnitřek trupu je kompletně obložen, což sice lahodí oku, ale brání jakémukoli pohledu na vnitřní strukturu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je jednoduchý sloop s vrcholovou takeláží, hliníkovým stěžněm s plochým průřezem, dvojitými spodními vanty a na starších trupech dřevěnými sálingy. Stěžeň je usazen na palubě a pod palubou je nesen dřevěným kompresní sloupkem. Uchycení kotevních desek spodních vantů bylo po postavení prvních lodí zesíleno. Na vodě loď nese poměrně vysoko posunutý kýl s vysokým štíhlostním poměrem, jehož typ popularizovaly závodní lodě IOR na začátku 70. let, doplněný o štíhlé kormidlo zasazené do podvodní části trupu na malém skegu. Je to velmi tuhá loď, i když jako mnoho širokých moderních trupů rychle vykazuje tendenci vyostřovat do návětří při náklonu. Verze s mělkým ponorem o 11 palcích méně než standardní se těšila oblibě v oblastech s mělkou vodou a pro slabý vítr byla nabízena vyšší takeláž. (1)
Ubytování
V podpalubí má přední kajuta velká, zužující se V-kóje, které tvoří prostorné dvoulůžko s přikrývkou. V hlavní kajutě je vlevo sedačka ve tvaru L a napravo rovná sedačka; stůl se při nevyužití sklápí proti přední přepážce. Velká kuchyňka ve tvaru U na levoboku obsahuje standardní kardanový plynový vařič s troubou a dvojitý dřez, zatímco motor je namontován pod sedačkou a je součástí pracovní desky kuchyňky, ke kterému se přistupuje skrze vynikající servisní šachty. Naproti tomu jsou dobře namontované baterie pod malým mapovým stolem. Pod pravobokým kokpitem nabízí velká dvojitá záďová kóje omezenou výšku nad lůžkem na své vnitřní polovině. Samotný kokpit je velký a pohodlný, snadno pojme kormidelníka a čtyři společníky s kormidlem na kolu, a velká komora na plachty pod levobokou sedačkou je řádně uzavřena od prostoru pod kokpitem.
Známé problémy
Každá prohlížená loď vykazovala určitou vůli v kormidelních hřebech. Všechny ukazovaly lokální prohnutí horní části nástavby nad stěžňovým krokem, s rozsahem od pouhých 1/16 palce a více. Někteří majitelé hlásí zatékání sloupků zábradlí, což je třeba poznamenat, protože sloupky jsou přišroubovány skrz naskrz s pouzdry namísto protidesek. Tvarovaný lukn pro větrání na přední straně nástavby dobře odvětrává zleva, ale v silném počasí má tendenci zatékat. Posuvná lukna vstupu do kajuty je zbytečně velká a protože hlavní přepážka je skloněná dopředu, nelze spouštěcí plachty nechat venku pro větrání deštěm. Malé odtoky z kokpitu jsou dále zmenšeny filtry a motor namontovaný v nejnižší části sentiny je náchylný k zatékání vody z motoru. Volitelná sprcha i neizolovaná chladicí schránka (icebox) odtékají přímo do sentiny a v hlavní kajutě je pod motorem velký hluk, protože motorový prostor nemá žádnou zvukovou izolaci.
Refity a vlastnictví
Třída se během své dlouhé existence vyvíjela. Uchycení kotevních desek vantů bylo po nejranějších trupech zesíleno a verze s čelenem má své vlastní hodnocení třídy PHRF. Tovární plachty byly dostupné za nižší cenu než srovnatelná zakázková práce v jachtářských dílnách. Rané lodě používaly benzínový motor Atomic-4 o objemu 65 kubických palců, přičemž jako placená volitelná příslušenství byl nabízen i naftový Atomic-Diesel o výkonu 11 koní; malý diesel pohání trup při bezvětří rychlostí kolem 5 uzlů, ale přenáší značné vibrace navzdory pružným silentblokům a hřídelovému spoji.
Verdikt
Catalina 30 s přídí W/Bowsprit je přímočarý, početně zastoupený cruiser-racer, jehož pevný trup vytvarovaný ručním laminováním a praktické vybavení paluby z něj dělají dostupnou plachetnici pro pobřežní plavbu, i když její známé nedostatky v detailu a strukturální slabiny vyžadují pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Tuhý trup s olověnou zátěží a konstrukcí z masivního laminátu
- Vynikající přístup k servisu motoru přes střešní otvory v sedačkách
- Velký, pohodlný kokpit se zajištěnými dvojitými záchrannými lanovodům a zábradlím
- Zúžené příďové kajuty ve tvaru V tvoří velké dvojlůžko a kuchyňku ve tvaru U
Zápory
- Vůle kormidelního hřídele a průhyb nástavby nad patou stěžně u zkontrolovaných lodí
- Hlučný, vibrující motor kvůli neizolované motorové skříni
- Sprcha a chladicí box odtékající do dnových prostorů; motor namontovaný v dnových prostorech je tak náchylný k poškození
- Náchylná k zatékání přední tvarovaná lukna a příliš velká vstupní lukna do kajuty
