Design a konstrukce
Farr navrhl trup s poměrně ostrým náběhem přídě, širokými rameny a šířkou prodlouženou k zádi. Cruiser 50 vykazuje velkorysý volný bok s velmi krátkými převisy a velkou šířkou až po samotnou záď. Poměr délky k šířce je 3,34 a poměr výtlaku k délce (D/L) se pohybuje kolem 149,8, což je podle dnešních měřítek dáno nazvat středním výtlakem na padesátistopou loď této velikosti. Pod čarou ponoru je laminát pevný, ručně kladený polyester s laminací skla s gelcoatem a vnější vrstvou vinylesterové pryskyřice, zatímco nad hladinou trup využívá sendvičovou konstrukci ze skla a pěny; sendvičová paluba má v místech kotevního kování zabudované hliníkové podložky. Vodotěsná přepážka se nachází těsně za hlubokou kotevní studánkou na přídi, kokpit je velký, s bočním dveřmi do sprchového koutu a elektricky ovládanou skládací plošinou. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je na dnešní poměry běžné: hlavní plachta s navíjením do stěžně typu Seldén se dvěma sálingy, přičemž hlavní otěže jsou umístěny daleko vpředu na ráhnu, v kombinaci s 106% genovou na rolovacím systému Furlex. Dráhy kosatky procházejí nad nástavbou a vedou k vinšnám na koamingu, přičemž elektrické vinšny jsou osazeny na koamingu kokpitu. Pod plachtami dosahovala loď při skutečném větru 9 uzlů rychlosti necelých 7 uzlů a při obratu proti větru zůstala v úhlu 85 stupňů. Velkorysá plocha plachet poskytuje slušný výkon ve slabém větru, zatímco dvojitá kormidla a kokpit lemovaný na zádi rozděleným zadním stěhem s dvojicí sloupků a kormidelním hřídelem s ozubeným kolem poskytují přesnou kontrolu. Při plavbě na motor Volvo o výkonu 75 koní vyvinulo slušných 7,6 uzlu při 2 200 ot/min a 8,5 uzlu nebo více při plném otevření ventilů, přičemž loď dokáže otočit za délku lodi a půl. (1)
Ubytování
Bavaria nabízela tři varianty uspořádání a testovaná čtyřkajutová verze ukazuje, jak je využito vnitřní prostor. Na zrcadlovém odrážení jsou na zádi umístěny dvě dvojitá záďová kajuta, každá s vlastním lodním záchodem. V tříkajutové verzi má však záďový záchod na pravoboku sprchový kout, zatímco na levoboku ne. Na levoboku směrem k přídi se nachází navigační stanoviště a prodloužená kuchyňka s velkým pracovním povrchem; jídelní kout na pravoboku je velký. Vpředu je majitelská kajuta velmi prostorná a zahrnuje na levoboku kancelářský prostor, který se v jednom z uspořádání promění v kajutu typu Pullman. Čtyřkajutová verze přeměňuje tento velký přední prostor na dvě dvojitá kajuty. Loď byla také dostupná v pětikajutovém modelu se sdílenou příďovou kójí ve tvaru V, společným příďovým WC a kajutou se dvěma lůžky. Světlo do interiéru dopadá skrze 17 otevíracích luken a 12 iluminátorů, včetně hladkých palubních luken, iluminátorů v nástavbě a mřížek v trupu.
Verdikt
Bavaria Cruiser 50 je promyšleně navržený objemný cruiser, který pluje lépe, než by napovídal jeho šířka, a nabízí pozoruhodnou flexibilitu uspořádání na sériově vyráběnou loď o délce 50 stop. Farrův trup a střední výtlak jí dodávají skutečný výkon, zatímco detaily konstrukce a vodotěsné přepážky svědčí o rozumných prioritách pro cestovní plavbu.
Klady
- Trup výkonného cruiseru s ostrou přídí a šířkou posunutou dozadu pro větší objem a kontrolu nad lodí
- Tři až pět uspořádání kajut, včetně velmi prostorné majitelské kajuty s kanceláří
- Skvělé výkony ve slabém větru díky velkorysé ploše plachet; snadné manévrování na motor s krátkým poloměrem otáčení
- Paluba s pěnovým jádrem a hliníkovými podložkami a vodotěsnou přepážkou na přídi
Zápory
- Hranatý profil nemusí vyhovovat tradicionalistům
- Záďový lodní záchod postrádá sprchový kout v uspořádání se třemi kajutami
- Hlavní plachta navíjená do stěžně omezuje ladění tvaru plachty ve srovnání s pevně refovanou takeláží
