Design a konstrukce
Konstrukce modelu 44 je postavena kolem nosného nerezového rámu, který je nalaminován do trupu těsně za hlavní přepážkou. Na tento rám je usazen stěžeň, k němu jsou připevněny úchyty vantů a kýl je k němu přišroubován. Před touto přepážkou je do podlahy trupu zalaminována tvarovaná zesilující mřížka, zatímco dvojice podélných žeber zpevňuje boky trupu a strukturální přepážky jsou nalaminovány jak k trupu, tak k palubě. Samotná paluba je lepená a prošroubovaná k dovnitř otočenému trupnímu límu, přičemž trup byl stavěn ve dvojitém formovacím lisu, aby tento spoj pohodlně vydržel. Nad vodoryskou je laminát odolný proti osmóze – jedná se o vinylesterovou pryskyřici infuzovanou do triaxiální tkaniny na PVC pěnovém jádru. Instalace rozvodů vody a elektroinstalace je provedena tak, aby byly servisní body snadno přístupné. Závodní varianta „IBC“ jde v tomto směru ještě dál s vakuově injektovanou pryskyřicí, bazaltovými vlákny, kompozitními přepážkami a karbonovým stěžněm a kormidlem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese na kýlu usazené zlomkové oplachtění Seldén se třemi páry sálingů a navíjecím bubínkem Harken skrytým pod palubou, a šest vinšen Harken Radial – velikosti 60 pro otěže genovy, 50 pro hlavní otěže a výtahy. Dvouúčelový německý systém hlavních otěží slouží v obou režimech: v turistickém trimu funguje jako dvojité otěže na střeše nástavby mimo dosah posádky, zatímco v závodním trimu vede k pohyblivému otěžovému vozku (traveleru) zapuštěnému do podlahy kokpitu přímo před dvojitými kormidly, který je při nevyužití skryt podložkami a koncovky otěží mizí pod palubu k vyhrazeným vinšnám u kormidelních kol. Zkušební jachtaři zjistili, že loď pluje ostře proti větru i ve 8 uzlech vln, stoupá rovně jako šíp s dokonale vyváženým kormidlem, přístroje ukazovaly snadné rychlosti nad 7 uzlů, které ve větru o síle 10–12 uzlů v poryvech stouply na více než 8 uzlů, a stejně dobře držela kurz po větru; při obratu proti větru procházela o něco málo více než 80 stupňů, a to i s krátkým kýlem. Magazín Cruising World poznamenal, že křídlová dvojitá kormidla a takeláž se třemi páry sálingů dobře ovládají jak proti větru, tak po větru v jakémkoli větru a jsou schopny dosahovat dvouciferných rychlostí bez ztráty komfortu cruiseru. (2)
Ubytování
Standardní tříkajutové uspořádání umisťuje zrcadlově odražené záďové kajuty a majitelskou kajutu na celou šířku lodi do přídě, přičemž existuje alternativní čtvrtá kajuta s Pullmanovými lůžky v přední části. Salón nabízí světlou výšku 198 cm (6 stop a 6 palců) a poskytuje místa pro šest až osm osob u jídelního koutu, jehož rohové koncovky pohovek umožňují sevezení v rozích; levoboká pohovka dobře poslouží jako kajutová kóje, i když pravoboká je pro dospělé příliš krátká, a volitelný stůl lze sklopit na dvoulůžko. Úložných prostor je dostatek pod a kolem pohovek a ve stropních policích. Kuchyňka je umístěna na levoboku s dvouhořákovým vařičem, hlubokými dvojitými dřezem, opěrným bodem pro vyvažování na moři a velkou shora otevíratelnou chladničkou s mrazákem Waeco spolu s menší přední chladničkou. Naproti tomu velkoryse dimenzovaný navigační stůl postrádá pouze konkávní sedátko, aby byl plně funkční na moři. Příďová koupelna má samostatný sprchový kout; záďová toaleta pro posádku je do prostoru těsnější. Vnitřní styl je decentní, s vodorovně uspořádanou teakovou dýhou (na vyžádání jasan nebo mahagon) proti bílým lištám, osvětlenou zapuštěnými luknami a iluminátory na střeše nástavby i v trupu.
Kokpit a paluba
Široké boční paluby nesou vnitřní kotevní desky vantů a genové kolejnice přiléhající k střeše nástavby, s dlouhými madly končícími těsně pod stěžněm a nízkými zábradlími s teakovými vrcholy pro bezpečnost na přední palubě. V hluboké kotevní studni je umístěna elektrická kotevní vrátková vrátnice Quick a rolovací buben, které obsluhuje jediný příďový rolnovod a dostatečně velké vazáky na kotvení na přídi, zádi i uprostřed lodi. Podlahu kokpitu dělí odnímatelný stůl s odklápěcími listy a lemují ji dlouhé, široké lavice; koamingy jsou dobře skloněné, i když pro dlouhodobé pohodlí poněkud nízké, a mělké dvojité schránky stále pojme základní vybavení na plavbu. Záchranný ostrůvek se ukládá pod podlahu za kormidelními sedačkami, celoplošná kormidelní lavice se zvedá jako průchod a zrcadlo lodi se otevírá do šířky – chybí však sklopná koupací plošina, což může být pro potenciální kupce cestující na dlouhé trasy nevýhodou.
Pohon a známé nedostatky
Standardní diesel Yanmar o výkonu 54 hp je považován za naprosto dostačující, přičemž volitelný turbodiesel o výkonu 75 hp s třílistým skládacím genovou Gori z testované lodi snadno dosahuje rychlosti 8 uzlů; instalace je dobře zvukotěsněná, se všemi servisními body na dohled, a zkušební plavby zaznamenaly 6 uzlů při 2 500 ot/min a 8,6 uzlu při 3 600 ot/min. Jedna poznámka k ovladatelnosti z testování: genova s zapuštěným bubínkem a sklápěcím ráhnem vyžaduje, aby posádka po každém obratu proti větru povolila spodní lem plachty.
Verdikt
Salona 44 je promyšleně navržená výkonná plachetnice pro cruising, jejíž konstrukční rám, infuzně laminovaný trup a variabilní oplachtění jí umožňují závodit v sobotu a v neděli klidně křižovat, aniž by musela dělat kompromisy v jedné či druhé roli. Ubytování je praktické a světlé, kokpit funguje dobře a kvalita stavby je znát na snadno přístupných systémech.
Klady
- Nerezový rám nese zatížení stěžně, úchytů vantů a kýlu v jedné konstrukci
- Vícenásobná hlavní otěžová brzda čistě přechází mezi režimem cruising a závoděním
- Vyvážené kormidlování a snadné dosažení rychlosti 7–8 uzlů ve slabém větru
- Velkorysé úložné prostory a plnohodnotná kuchyňka vhodná pro plavbu na moři
Zápory
- Chybí sklopná koupací plošina
- Genova s přesahem přes palubu vyžaduje po každém obratu proti větru vytažení lemů
- Pravoboková sedačka je příliš krátká pro spaní dospělé osoby
- Zadní WC a koamingy kokpitu jsou velmi těsné a omezují pohodlí
