C&C 44 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup od Ball nese šikmou příď, plochou přídovou část, široké sekce uprostřed lodi a zvlněnou záď, které byly zachovány spíše pro výhodu v poměrovém hodnocení než pro čistě estetické účely. Samotná konstrukce je sendvičem z triaxiální skelné tkaniny na jádru z balsového dřeva o tloušťce tří čtvrtin palce (cca 2 cm) a ploutvový kýl je přišroubován k hlubokému kýlovému pouzdru, které je dutým prodloužením trupu pro maximalizaci stability. Kupující si mohli vybrat mezi konfiguracemi s křídlovým kýlem, ploutví, hlubokým ploutvovým kýlem a eliptickým kýlem, přičemž hluboký ploutvový kýl měl ponor 8 stop a 3 palce (cca 2,51 m) a varianta s ploutví nabízela 5 stop a 6 palců (cca 1,68 m) nad hladinou a 8 stop a 6 palců (cca 2,59 m) po zasunutí na hydraulickém systému. U verze s hlubokým ploutvovým kýlem přidává silnější spodní konec hmotnost nízko dole, což snižuje těžiště zátěže o hmotnosti 9 850 liber (cca 4 510 kg). Edice Custom využívala exotičtější stavební materiály a hladké zrcadlo lodi, zatímco standardní loď dostala vyvýšené zrcadlo lodi se zpětnou stranou, koupací plošinou a žebříkem. (1)

Oplachtění a ovládání

Standardním oplachtěním je sloop s vrcholovou takeláží s vysokým stěžněm a velkou plochou plachet 924 čtverečních stop. Zkušební loď nesla oceánský stěžeň se dvěma přechody ráhna s prutovým pevným lanovím (rod rigging) na celé délce, i když byla k dispozici i verze se třemi přechody. Veškeré pohyblivé lanoví bylo svedeno dozadu ke zarážkám v kokpitu, ale umístění otěžového vozíku zadní genovy zmate jednoho recenzenta, kterému se nepodařilo protáhnout průvlak skrz palubní nosník k otěžové kladce. Dráha hlavních otěží překonávala šířku předního kokpitu, což obětovalo značný prostor pro sezení; stejný tester navrhl její přemístění nad vstup do kajuty, aby se uvolnilo místo pro plavbu. Na vodě se loď ukázala jako rychlá, citlivá a snadno ovladatelná, zejména na boční vítr, a při plavbě ostře proti větru dosahovala rychlosti 15 až 20 uzlů bez nutnosti neustálého vyvažování. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,6 jí umožňuje snadno se blížit teoretické rychlosti trupu a poměr zátěže k výtlaku 47,1 % znamená, že loď dobře nese plachty i v silném větru. Lloyd Hircock v časopise Canadian Yachting ji řadil mezi ty nejlepší a časopis Sail poznamenal, že na sobotu mohla závodit a v neděli plout na turistickou plavbu. (2)

Ubytování

Kokpit je velký a poměrně mělký, se dvěma mělkými schránkami po stranách a dvěma hlubokými záďovými schránkami sahajícími k poloměru zrcadla lodi pro uložení fendrů. Vstup do kajuty přes mostek je po obou stranách opatřen nerezovým zábradlím. Pod palubou se pravoboké sedačky sklápějí na dvojlůžko a záďová kajuta pojme dva lidi, ale při plavbách na moři těží z bočních ploutví (leeboards), které udržují posádku dál od dřevěných bočních panelů. Dispozici doplňují dvě toalety: velká záďová toaleta s kompletním sprchovým koutem a přední toaleta u příďové kóje ve tvaru V. Laminátová toaleta využívá tlakovou horkou i studenou vodu s elektrickým odtokovým čerpadlem namísto nerezového umyvadla. Kuchyňka ve tvaru L nabízí plynový sporák se třemi hořáky, dvojité nerezové dřezy a velkou chladicí skříň. Přirozené světlo proniká bočními iluminátory, vstupem do kajuty a příďovou luknou. Navigační prostor byl typicky C&C – dobře promyšlený a funkční. Standardní loď nabízí místa na spaní až pro sedm osob; verze Custom zjednodušuje interiér omezením vybavení a zvětšením úložných prostor.

Známé problémy

Větrání záďové kajuty vyvolalo stížnosti navzdory pěti otevíracím iluminátorům a i v mírném podnebí se doporučoval přenosný ventilátor. Kryty stropního světla na suchý zip byly shledány příliš křehkými, než aby přežily náročnou plavbu bez pádu. Závodně orientované kormidelní sedadlo bylo pro dlouhé úseky plavby považováno za nepohodlné. Během testu se takeláž několikrát zachvěla (pumpy), což vedlo k tomu, že pro budoucí plavby byla upřednostněna instalace pohyblivých zadních stěhů. Odpadkový otvor v kuchyňce vyříznutý do desky přepážky spadl bez povšimnutí do vlastní tašky a byl vyhozen.

Refity a vlastnictví

Údržba motoru je snadno přístupná přes boční panel kuchyňky nebo odstraněním spodních schodů vstupu do kajuty; naftový motor Yanmar o výkonu 44 hp s chlazením živou vodou spotřeboval při 2 200 ot/min méně než jeden galon za hodinu. Čtyři plastové nádrže na sladkou vodu zásobovaly pohodlně umístěnou sadu uzavíracích ventilů pod podlahou kajuty. Elektrická energie kombinovala 12V i 110V břehové systémy. Plavba 1 600 mil za 10,5 dne na hlavní plachty a druhou genovu prokázala soběstačnost lodi a palivová nádrž poskytovala užitečný dojezd (zdroje se liší v kapacitě: jeden uvádí 40 galonů, druhý 33).

Verdikt

C&C 44 je suchá, kultivovaná, silná a bezpečná plachetnice, která s neobvyklou odhodlaností překonává rozdíl mezi závodním jachtingem a rekreační plavbou. Její trup navržený Ball a nastavitelné kýly umožňují majiteli přizpůsobit ponor a stabilitu podle konkrétního revíru a její záznamy v závodech svědčí o lodi, která zvládne těžké počasí bez dramatu. Kompromisy jsou ty, které odpovídají její éře a záměru: kokpit uspořádaný pro závodní posádku spíše než pro relaxačního jachtaře a několik detailů v interiéru, které vyžadují úpravy ze strany majitele. (1)

Klady

Dobře snáší plné oplachtění a proplouvá těžkým mořem bez nekontrolovaného podélného houpání
Čtyři konfigurace kýlu včetně hydraulické ploutve pro variabilní ponor
Sendvičový trup s balsovým jádrem a hlubokou dnovou jímkou pro vysokou stabilitu
Efektivní oplachtění se snadnou úpravou podle rychlosti a směru větru

Zápory