Beneteau 423 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup plachetnice 423 je ručně laminovaný z masivního sklolaminátu s vinylesterovou základní vrstvou (barrier coat) a paluba má balzové jádro – což je konvenční sendvičová konstrukce Beneteau pro zajištění tuhosti a izolace. Trup a strukturální vnitřní odlitek trupu jsou spojeny polyesterovým lepidlem, přičemž nízký kočen přidává bezpečnostní pocit při práci na palubě a zvyšuje strukturální tuhost ve spoji trupu a paluby. Dlouhá vodoryska a střecha nástavby (boot top) namalovaná vysoko na trupu, s dobře umístěnou linií boku přerušenou trupovými iluminátory, dodávají lodi vizuální délku, která odpovídá její délce na vodorysce 38 stop a 7 palců. Kotevní deska vantů (chainplate), která uchycuje horní a spodní zadní vanty do konstrukce trupu, se nachází za sedačkami v salónu, přičemž táhlo (tie rod) je připevněno k spodní straně palubního kování a přes čep k vodorovné nerezové tyči zalaminované do strukturálního roštu. (1)

Podvodní část trupu vykazuje konvenční uspořádání s hřídelem a lodním šroubem s integrovanou laminátovou záďovou vrtulí a podpěrou, která funguje jako miniaturní skeg. Značná šířka modelu 423, která činí 12 stop a 11 palců (cca 3,93 m), je nesená daleko k zádi, což umožňuje široký kokpit. Výřez dozadu na zrcadle lodi poskytuje plošinu pro nastupování a koupání s ventilačními kryty přesahujícími zadní zábradlí.

Oplachtění a ovladatelnost

Jako šalupa s vrcholovou takeláží vykazuje model 423 plochu plachet 720 čtverečních stop při 100% ploše předního trojúhelníku. Hlavní plachta je k dispozici s navíjením do stěžně nebo plnými spírami a lazy jacky; ovládání je na zadním konci střechy nástavby, vedené přes sadu stoperů ke dvěma vinšnám a malé smyčkové zařízení Beneteau udržují navinuté konce plachet uspořádané. Při plavbě pod plachtami zjistili zkušební jachtaři, že loď se ustálila v pohodlném rytmu, byla lehká, citlivá na kormidlo a ve slabém zkušebním větru za sebou zanechávala hladkou stopu. S jemným kormidlem a překvapivě obratným trupem se 423 během testu v zátoce Chesapeake ve skutečném větru o síle 10 až 12 uzlů sama radostně ovládala bez nutnosti držet kormidelní kolo. (2)

Při plavbě na motor zvolený diesel Volvo D2-55 — uvedený na trh jako zcela nový motor s cestovním otáčkami 2 000 — při této rychlosti dosahoval stabilních 7,2 uzlu a při svém maximálním otáčkovém limitu 2 800 obr./min se rozjel na 8,5 uzlu, což je teoretická rychlost trupu. Hladina hluku v kokpitu byla nenápadná a pod palubou byla při cestovních otáčkách docela přijatelná.

Ubytování

Verze se dvěma i třemi kajutami sdílejí stejnou přední kajutu s lodním záchodem, jídelní prostor, záďový WC a motorový prostor. Tříkajutové uspořádání umisťuje kuchyňku na levoboku naproti jídelnímu koutu, s navigačním stolem na pravoboku a dvěma v podstatě identickými kajutami s velkými lůžky po obou stranách na zádi. Dvoukajutová verze, kterou testoval jeden z recenzentů, měla na levoboku krátkou sedačku s navigačním stolem na zádi, velkou kuchyňku na pravoboku na zádi a kajutu na levoboku s ještě větší plochou pro matrace než ta tříkajutová. Kolem stolu v salónu se pohodlně usadí šest lidí a v těsnosti osm; sedačka na levoboku pojme trojici při popíjení a slouží také jako mírně kratší záchranné lůžko.

Výška v kajutě v salónu je 195 cm (6 stop 5 palců) a směrem dopředu se postupně zmenšuje. Kuchyňka vyniká velkou velikostí, bohatým úložným prostorem, pracovní plochou, velkorysými madly a chladničkou s vysokým objemem a dobrým opěrným bodem. V dvoukajutové záďové kuchyňce se velká pracovní plocha nachází nad chladničkou s mrazákem s otevíráním zepředu i shora; těžká horní poklice má vzduchovou pružinu a otočné čepičky pro špatné počasí. Pod konkávní sedačkou v kormidelním prostoru se skrývá prostorný košík. Pod kokpitem je ukryta obrovská kóje s dostatečnou světlou výškou a v kajutě je velkorysý prostor pro pohyb. Recenzenti ocenili osvětlení, větrání a protiskluzovou úpravu schodů do kajuty, i když záďový lodní záchod působil pro osobu střední postavy poněkud stísněně a příďová kóje mohla být o něco větší.

Vybavení a systémy

Elektrický systém je v naprostém pořádku a přístup k motoru je velmi dobrý; celé schodiště vstupu do kajuty se na plynovém pružinovém vzpěru zvedne a odhalí přední část motoru a jeho řemeny. Horizontální kotevní vrátek s kladkem je chráněn víkem kotevní studny a masivní dvoukolečkový kotevní kroužek na přídi udržuje kotvu volně od téměř kolmého vazu. Masivní vyvazovací kluzky jsou umístěny vpředu, uprostřed lodi i na zádi. Pevný stůl v kokpitu poskytuje účastníkům plavby oporu, s klapkami, které lze snadno odšroubovat a uložit. Vařičem je Force 10 v laku Beneteau a dnový prostor, ke kterému se vede převážně šroubovanými podlahami, je pro úložné účely příliš mělký.

Známé problémy

Jedno praktické upozornění z testování: motor má své baterie namontované nechráněné přímo před sebou, což vyvolává návrh na instalaci krytu, aby se na terminály nespadl klíč. Boční paluba je u vstupu do kokpitu poněkud úzká a většina podlahových prkenek se odmítala demontovat, protože byla šroubovaná. Kromě těchto bodů si testovaná konstrukce a systémy odnesly příznivé hodnocení.

Verdikt

Beneteau 423 uspěl jako cenově dostupný cruiser, který nabízí obratný trup, prostorné dvou- nebo tříkajutové uspořádání a dobře organizovanou palubu za méně peněz než srovnatelní konkurenti v době svého uvedení na trh. Standardní výbava od chladničky po kotevní vrátek je na tuto třídu velmi bohatá a konstrukce od Finota vyvažuje objem s citlivostí ve slabém větru.

Klady

Prostorný, dobře větraný interiér se dvěma variabilními uspořádáními kajut
Hladké, citlivé kormidlování a tendence k samostatnému napřimování ve středním větru
Bohatá standardní výbava: velká kuchyňka, kotevní vrátek, stůl v kokpitu, dobrý přístup k motoru
Pevný laminátový trup s vinylesterovou bariérou a palubou s balsovým jádrem

Zápory