Design a konstrukce
Loděnice Hallberg-Rassy na modelu Hallberg-Rassy 430 udává celkovou délku (LOA) 43 stop s vodoryskou 42 stop a 6 palců, přičemž se pyšní velkorysou šířkou 14 stop a středně těžkým až těžkým výtlakem 23 800 liber. Zátěž činí 9 800 liber a loď byla nabízena buď s mělkým křídlovým kýlem o ponoru 5 stop a 6 palců, nebo s hlubokým ploutvovým kýlem o ponoru 6 stop a 9 palců. Trup je vyroben z laminátu a jako standardní konfigurace je vybaven křídlovým kýlem. Tyto proporce, s poměrem délky k šířce (L/B) 3,03 a poměrem zátěže k výtlaku 32 %, řadí loď pevně do kategorie cruiserů spíše než do kategorie lehkých závodních speciálů. Nicméně poměr výtlaku k délce (D/L) 194 ji stále řadí mezi středně rychlé závodní lodě, což je užitečný kompromis, který se projevuje i v oplachtění.
Oplachtění a ovladatelnost
Tím, co definuje model 430 nad hladinou, je plná zlomková takeláž B&R bez zadního stěhu s výrazně skloněnými sálingy – tato konfigurace odstraňuje konvenční zadní stěh a přenáší konstrukční nároky do geometrie samotných sálingů. Loď nese velkou hlavní plachtu s ostrým profilem (roach) o ploše přibližně 420 čtverečních stop a rolovací genovu o ploše 135 až 150 procent plochy hlavní plachty, což přináší celkovou plochu plachet proti větru v rozmezí 900 až 950 čtverečních stop. Jedna analýza zjistila, že 430 nese více takeláže než 96 % všech podobných plachetnic, což naznačuje, že loď má výrazně přeplachtěné oplachtění; poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,22 tento údaj potvrzuje. Na loď se středovým kokpitem z počátku 90. let vykazuje překvapivě dobré výkony, přičemž její hodnota PHRF obvykle spadá mezi 114 a 126. Teoretická rychlost trupu pro výtlakovou loď této délky je 8,3 uzlu a smáčená plocha dna činí přibližně 538 čtverečních stop, což ji udržuje v efektivním rozmezí pro 43stopou loď pod motorem i pod plachtami. (2)
Ubytování a určení lodi
Uspořádání se středovým kokpitem definuje identitu modelu 430 jako offshore cruiseru určeného pro pár nebo malou rodinu, spíše než pro charterové ubytování s lůžky. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,95 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 27,6 popisují loď s rozumnou rezervou na neklidných vodách a předvídatelným chováním na vlnách na svou velikost. Poměr ponoru k délce (immersion rate) kolem 1 855 liber na palec znamená, že loď sedí těžce na vodě a mění svůj trim pod zatížením pomalu – což je vlastnost vhodná pro dlouhé plavby, kde je stabilita důležitější než rychlé akcelerace. Koeficient DL o hodnotě 194 a nadstandardně nastrojené oplachtění společně vysvětlují, proč tehdejší pozorovatelé zaznamenávali výkon, který překonával očekávání daného uspořádání.
Známé problémy
Samotná takeláž si zaslouží respekt. Konfigurace B&R bez zadního stěhu přenáší neobvyklé zatížení do úchytů vantů a konstrukce paluby a ostré sálingy znamenají, že jakékoli napnutí lanoví se přímo promítá do ztráty tvaru plachty, místo aby ho pohltil zadní stěh. Standardní konfigurace s křídlovým kýlem znamená, že spoj kýlu a trupu je vysoce namáhanou částí; nasednutí na mělčinu nebo špatné podložení lodi na suchu mohou způsobit namáhání, které není vždy viditelné z podlahy kajuty. Majitel by měl brát sériovou produkci jako znamení, že náhradní díly na takeláž a specifické palubní kování mohou vyžadovat hledání mimo běžné lodní prodejny.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi 430 znamená žít s vestavěným dieselem Yanmar 4JH2-E o výkonu 50 koní s přímým pohonem, který pohání loď o hmotnosti 23 800 liber s palivovou nádrží na 50 galonů a vodní nádrží na 180 galonů. Nízká produkční výroba plachet udržuje tento model mimo masivní ekosystém podpory, který má Catalina 42 nebo Beneteau Oceanis 430, takže majitel provádějící refit by měl počítat s zakázkovými nebo trpělivě sháněnými díly. Výtahy a otěže takeláže B&R se řídí standardními průměry — 12 mm pro výtahy a 14 mm pro otěže — což zjednodušuje výměnu pohyblivého lanoví, i když geometrie sálingů tomu tak není.
Verdikt
Hunter 430 je cruiser se středovým kokpitem pro odborníky: nízká produkce, charakteristické oplachtění a výkonnostní parametry, které na začátku 90. let překonávaly svou třídu uspořádání. Odmění majitele, který rozumí takeláži B&R a směru zatížení křídlového kýlu, a který oceňuje vzácnou kombinaci středně závodních parametrů s pohodlím při plavbě.
Klady
- Vzácný cruiser se středovým kokpitem s přibližně 180 postavenými trupy
- Oplachtění B&R bez zadního stěhu poskytuje pro tento typ uspořádání překvapivý výkon
- Vysoký poměr plochy plachet k výtlaku a přeplachtěný plán pro plavbu ve slabém větru
Zápory
- Síla působící na křídlový kýl vyžaduje pečlivou praxi při najíždění na dno a zvedání lodi
- Oplachtění B&R vkládá do úchytů vantů neodpustitelné zatížení bez rezervy v podobě zadního stěhu
