Design a konstrukce
Trup se řídí tehdejší architekturou cruiserů z konce 90. let, s mírnou šířkou nesenou poměrně daleko dozadu, ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli, které poskytuje rychlou odezvu na kormidlo. Dufour Classic 30 má poměrně svislý příďový nástav, výrazný záďový odtok vody, elegantní linii boku a nízkou, štíhlou střechu nástavby, zatímco široký a mělký podvodní trup s ostrým návrtem dna jí dodává velkou tvarovou stabilitu. Její litinový ploutvový kýl s bombou a hluboké vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli nabízejí dobrou směrovou stabilitu a vynikající odolnost proti snosu vodou. Mělký kýl byl volitelný, stejně jako zvedací kýl a dvojitá kormidla. (1)
Konstrukčně byla loď robustně postavena s využitím techniky vakuové infuze pro dosažení lehkosti a konzistence tvarování. Trup je z masivního laminátu (GRP), ale paluby mají balzové jádro a jsou k trupu přišroubovány i nalepeny. Konstrukce u mnoha exemplářů je z GRP s palubou s balzovým jádrem. Paluby jsou uspořádány s ohledem na praktičnost při plavbě: dostatečně široké boční paluby pro bezpečný pohyb, rozumně umístěné sloupky zábradlí a záchranné lana a kokpit, který vyvažuje ochranu s výhledem a společenským prostorem.
Oplachtění a ovládání
Oplachtění tvoří jednoduchý sloop s vrcholovou takeláží, který se pyšní velkorysým plochou plachet s hlavní plachtou a rolovací genovou. Dufour Classic 30 má na palubě usazený stěžeň typu Z-Spar s jedinými spodními vanty umístěnými na palubní liště, což vytváří širokou základnu pro vanty. Vodicí dráhy otěží kosatky jsou umístěny na střeše nástavby, což umožňuje těsné napnutí genovy a výbornou schopnost stoupat proti větru. Jednočlánková hlavní otěž je snadno dosažitelná od kormidla a ačkoli vinšny genovy jsou namontovány na střeše nástavby, což při plavbě samotářem vyžaduje trochu natažení, lze to zvládnout bez nutnosti pustit pínu. Kormidlování pínou poskytovalo dobré odezvy a více prostoru v kokpitu.
Na vodě je Dufour 30 Classic dobře vyvážený a citlivý, rychle akceleruje proti větru a dobře drží kurz proti větru. V časopise Yachting Monthly bylo zjištěno, že loď pluje jako velká okruhová plachetnice – lehká, ale okamžitě reagující na kormidlo, rychle akcelerující po obratu proti větru a rychlá jak proti větru, tak při plavbě po větru. Verze s hlubším ploutvovým kýlem zlepšuje výkon proti větru a snižuje snos větrem, zatímco mělká verze obětuje část schopnosti stoupat ostře proti větru výměnou za přístup do mělčích přístavů. V porovnání s Beneteau Oceanis 311 poskytuje Dufour jasnější reakce kormidla a při tvrdé plavbě působí často zajímavěji; v porovnání s Jeanneau Sun Odyssey 29.2 jsou jeho přednostmi lepší stoupavost a tužší chování pod plachtami. (2)
Ubytování
Pod palubou se projektanti rozhodli pro prostorné otevřené uspořádání, díky kterému působí loď větší, i když to drasticky snižuje prostor v šatnách. Salón je posunut daleko dopředu, což na zádi ponechává místo pro mapový stůl směřující dopředu a slušně velkou kuchyňku; dlouhé rovné sedačky slouží jak k sezení, tak k spaní, a dlouhý stůl se dvěma sklopnými listy pojme šest osob. Nábytek je založen na laminovaném vnitřním profilu, ale chytrá překližka s mahagonovým povrchem dodává lodi méně plastický vzhled. Typické jsou dvě kajuty – příďová kajuta a záďová kajuta nebo více otevřený salón v závislosti na variantě – s kuchyňkou ve tvaru U, funkční navigačním prostorem a jídelním koutem, který lze přeměnit na lůžka. Výška v kajutě, úložné prostory a objem nádrží jsou na 30stopou loď tohoto stáří velmi velkorysé.
V raných verzích je příďová kajuta zcela obsazena V-kójí, která je oddělena pouze závěsem; pozdější verze ji více izolovaly díky vyplňovacímu panelu a pevné přepážce s dveřmi. Záďová kajuta je překvapivě prostorná s dlouhou kójí, i když jediným zdrojem světla a vzduchu je otevírací iluminátor. Kuchyňka je vybavena plnohodnotným vařičem, chladicí schránkou a rozumným úložným prostorem. Lodní záchod dále na zádi je velkorysý a dobře uspořádaný. Výška v kajutě je 1,75 m ve všech oblastech určených k stání, s výjimkou lodního záchodu a záďové kajuty.
Známé problémy
Vzhledem k tomu, že mnoho lodí má paluby s balsovým jádrem, je nejčastějším problémem při technické prohlídce zatékání vody kolem palubního kování, luken nebo sloupků zábradlí, které nebyly správně utěsněny. Majitelé také uvádějí běžné opotřebení spojené s věkem: unavené pevné lanoví, výměnu motoru za novější diesel Volvo MD nebo Yanmar a mírnou korozi nebo trhliny v gelcoatu, což je typické pro intenzivně používané lodě ze Středomoří nebo Atlantiku. Lodní šroub Saildrive je umístěn daleko od kormidla, což ovlivňuje odezvu na proudění vody z lodního šroubu při nízkých rychlostech.
Refity a vlastnictví
Mezi doporučená pravidelná vylepšení patří pečlivá prohlídka paluby a oprava jakýchkoli měkkých míst, v případě potřeby výměna starých úchytů vantů a podložek a modernizace navigační elektroniky. Přístup k motoru pro údržbu je vynikající, protože schody a komora vstupu do kajuty jsou zcela odnímatelné a běžné používání Saildrive i konvenčních dnových ventilů usnadňuje servis ve většině loděnic. Loď již není v produkci a na trhu se prodává výhradně jako ojetá.
Verdikt
Dufour 30 Classic nabízí živý, dobře vyvážený zážitek z plavby v kompaktním trupu, který stále nabízí rozumné ubytovací podmínky pro plavbu. Odměňuje pečlivou práci s otěžemi překvapivou rychlostí a působí zajímavěji než několik porovnávaných tehdejších konkurentů. Otevřený interiér však mění úložné prostory za větší objem a balsové palubě je třeba při technické prohlídce věnovat zvýšenou pozornost.
Klady
- Citlivé kormidlování s dobrým stoupáním proti větru
- Velkorysá výška v kajutě, objem nádrží a ubytovací kapacity na třicetistopou loď
- Vynikající přístup k motoru a snadná servisní údržba v loděnici
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem náchylná k zatékání vody kolem kování
- Otevřené uspořádání interiéru snižuje prostor v šatnách
- Saildrive daleko od kormidla zhoršuje ovladatelnost proudem lodního šroubu při nízkých rychlostech
