设计与建造
Bowman 36 呈现为一款外观诱人、传统的长龙骨远洋巡航锚泊帆船，其船体形状相当宽大，在最大化容量的同时并未放弃其血统中温和的适航特性。每一艘船都是由 Bowman 按照 Lloyd's +100A1 标准，使用由 Seaglass 锚厂模塑的船体进行大量建造的，并且除了标准的长龙骨轮廓外，还提供了升降龙骨选项。由于许多船只属于半定制建造，因此很少有型号符合当时文献中记录的标准布局或装备。42 马力的 Mercedes 柴油发动机安装在船中部，这种布置使主要重量保持在船体较低的位置。 (1)
帆装与操控
大多数 Bowman 36 都采用双桅艏纵帆船（ketch）帆装，不过也有少数在建造时保留了百慕大单桅纵帆船（sloop）配置。大型舵轮减轻了操舵的体力消耗，这对于重排水量巡航船的载荷来说是一个真正的优势。然而，她不喜欢在航行中过度施压，当保持适度的速度航行而不是强行驱动时，她才能发挥出最佳状态。她的长龙骨船体和巨大的侧向受风面积使她成为一款适合直线航行的船只，专为远洋航行而非紧凑操纵而设计。 (1)
舱内布局
其内部布局在当时非常非传统，主舱被安置在艉部，位于升降口下方、锚架（doghouse）下方，将主要的社交空间置于船体最宽且最避风的部分。厨房位于船首，与一间双人床位舱室相对，而正船首则是卫生间和第二间双人床位舱室。总共共有六个床位，如果升起领航员床位锚，则可增至七个。这种后部主舱的布局是有意打破常规的，至今仍是该级别帆船最鲜明的特色之一。 (1)
拥有与市场地位
Bowman 36 的建造数量有限，1970 年最初的评测将其描述为买家很可能会保留多年的巡航帆船。这一预测经受住了时间的考验：这些船只在二手市场上非常抢手，因其坚固的建造工艺和持久的巡航能力而备受推崇，而非任何短暂的风尚。 (1)
总结
Bowman 36 是一款设计精巧的传统远洋巡航帆船，其宽大、坚固的船体和非常规的后部主舱布局，能让那些看重结构与适航性而非码头礼仪的买家获得丰厚的回报。这是一艘应该在极限内航行、而不是强行压榨性能的帆船，其有限的半定制产量意味着每一艘船都值得进行单独评估。
优点
- 在 SeaGlas 模压船体上采用 Lloyd's +100A1 标准建造，结构坚固
- 宽大、空间充裕的船体，在升高式舱顶下方设有避风的后部主舱
- 荣获 1970 年 Earl's Court Boat Show 巡航帆船奖，二手市场需求持久
缺点
- 不喜欢在航行中受到重压；不适合激烈驾驶的船只
- 半定制建造意味着很少有船只与标准布局完全一致
- 产量有限，使得寻找特定配置变得更加困难
