Biscay 36 — 信息、评述、规格

设计与建造

Biscay 36 最核心的特征在于其传统的配有艉挂舵的长龙骨，这种配置带来了巨大的结构强度，并保护螺旋桨免受龙虾笼或漂浮物的损坏。船体本身采用了众所周知的厚玻璃钢铺层，建造标准往往超过了当时的 Lloyd’s 规范，其结构远比现代量产游艇更为坚固。由于压舱物包裹在长龙骨内，因此没有会失效或生锈的龙骨螺栓，而且这个整体结构可以承受可能会严重损坏或直接报废鳍龙骨帆船的搁浅事故。Robert Ives 负责船体模塑，Falmouth Boat Construction 则按照高标准进行了内装；其设计和风格看起来非常像是将一艘木制帆船移植到了玻璃钢上。 (1)

帆装与操控

大多数 Biscay 36 都是作为双桅艏纵帆装（ketch）巡航帆船下水的，其中也有少数是单桅斜桁四角帆装（sloop），而双桅艏纵帆装依然是二手经纪市场上最常见的配置。这种分段帆装将帆面积分解为易于管理的部分，并为所有季节提供了多功能的帆面配置。长龙骨和重排水量赋予了该船极佳的保持航向能力：一旦调整好帆，它就能以极少的干预保持航向，相比许多现代鳍龙骨设计，对电子自动驾驶仪或风向舵操舵系统的负担更小。这种方向稳定性，结合易于管理的双桅艏纵帆装，使其非常适合单人长途航行，而且长龙骨和重量有助于防止船尾在顺风浪中因波浪而偏离航向。当其他人在缩帆时，它仍能舒适地保持大帆面积，这使它在 24 小时的航程中表现出令人惊讶的快速通过能力。其折中之处在于高湿表面积在轻风中会产生阻力，而且像许多长龙骨船只一样，它的倒车视野只能作为一种参考而非指令——螺旋桨侧向力（prop walk）非常明显，在获得足够的操舵推力之前，它基本上会随风向和水流的方向漂流。

舱内住宿

在甲板下方，Biscay 36 给人的感觉更像是一艘真正的帆船，而不是一个漂浮的度假公寓。其布局几乎完全是后置驾驶舱搭配传统的线性或 U 形厨房，木工通常采用高品质的柚木或红木。储物空间非常充足，配有专为实际物资而非周末行李袋设计的深储物柜，厨房位于升降口底部，在海上航行时该处船体运动最稳定。《Yachting Monthly》杂志提到，在艉侧床位上方有一个大型海图桌，而驾驶舱本身很深且防护良好——对于一对夫妇来说，它提供了极佳的安全性与活动范围的平衡，尽管一些水手发现如果满员配备四到五名船员，内部会显得有些拥挤。与 Rustler 36 相比，Biscay 的船宽通常更宽，甲板下方的空间感也略显宽敞。对于一艘 36 英尺的船来说，其水箱和油箱容量令人印象深刻，不锈钢水箱和燃油箱通常深藏在舱底，以降低重心。

常见问题

20 世纪 70 年代建造的厚重船体容易在该时期的树脂中产生起泡（blistering），任何船舶检验都应重点关注这一点。在双桅艏纵帆船型号上，有时会忽视后桅牵条（mizzen chainplates），这需要仔细检查。许多船只的玻璃钢（GRP）甲板上铺设了柚木；如果是原装的，这些甲板很可能已经接近使用寿命，更换或拆除的成本可能非常高。老化的碳钢或不锈钢罐体在积水底部可能会产生点蚀。发动机箱内的发动机检修空间可能非常狭窄，而且长龙骨使得该船在码头内难以操纵——如果没有船头推进器，操作者必须依靠螺旋桨侧向力（prop walk）和惯性来转向，这考验着耐心和扎实的低速操纵技巧。 (1)

翻新与所有权

拥有这艘船的核心在于拥有一小支由可靠巡航帆船组成的船队，其发动机通常是耐用的 Perkins 或 Volvo，而一台维护良好的 35–45 马力机组将提供舒适的 5.5 至 6 节动力航速。包裹式龙骨和无螺栓结构消除了整整一类结构焦虑，但柚木甲板翻新和罐体点蚀是可预见的大额开支项目。对于那些看重在跨洋航行中保持直行，而非在码头里原地打转的航海者来说，Biscay 36 需要操舵者具备耐心，并将在长途航行中展现出沉稳的姿态作为回报。