设计与建造
Tiburon 36 的船体为实心玻璃钢，无夹芯铺设，并与实心玻璃钢甲板相连接。在水线以下，其吃水深度根据载荷不同在 4.99 至 5.29 英尺之间，这一深度使其免于进入最浅的锚地，但又能让其毫无压力地滑入大多数码头。长龙骨赋予了她作为远洋巡航帆船而非鳍龙骨周末度假船所应有的方向稳定性和搁浅容错率。该船排水量为 21,000 磅，配有 7,000 磅的铁压舱，压舱比为 33%——这一数值仅低于 15% 的类似帆船设计，这意味着大多数可比巡航帆船相对于其重量承载的压舱较少。其长宽比为 3.17，11.42 英尺的型宽使其比按此标准测量的所有其他设计中 54% 的船只空间更宽敞。 (1)
真正定义 Tiburon 36 的是其 374 的排水量-长度比 (D/L)，这使其跻身“超重型巡航帆船”之列。在同类设计中，只有 14% 的船只更重。这种质量并没有被浪费：其 40.1 的舒适度比意味着当海况恶劣时，它的舒适度超过了所有同类帆船设计的 96%。1.66 的翻覆筛查比足够低，仅凭这一公式，它就可以获得参加大洋比赛的资格——对于一艘旨在安全载人跨洋、而非赢得晨间浮标赛的船只来说，这是一个令人安心的指标。
帆装与操控
Tiburon 36 采用双桅艏纵帆船（ketch）帆装，这种配置将帆面积拆分为易于小船员操作的几部分，并为顺风航行提供了良好的平衡。其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 20.18，牢牢处于适中的范围，这证实了该船的设计初衷是依靠压舱和船体线型来承载重量，而不是靠大面帆强力驱动。理论船体速度为 7.2 节，这是其长度的排水型船体的自然极限。
该船所引用的静索和动索尺寸非常充裕：主帆缭绳长达 90.5 英尺，前帆和热那亚帆的缭绳各为 36.2 英尺，全部采用 14 毫米直径。球帆缭绳标注为 79.6 英尺，同样为 14 毫米。这些是缭绳长度和直径的估算值，但表明其帆装尺寸是为了控制力而非极简主义而设计的。船底的湿表面积约为 355 平方英尺，这一大面积有助于保持航向和舒适度，但也意味着推动船只破浪前行需要付出更多的努力。 (1)
舱内住宿
Tiburon 36 的内部空间得益于其 3.17 的长宽比，这使其比超过一半的同级别设计更加宽敞。双桅艏纵帆船的后桅侵入船舱，但它也缩短了主桅高度并开阔了主舱。该船排水量为 21,000 磅，水线长为 29.25 英尺，其布局显然是为了长期居住在船上，而不是为了最大化赛船乘员的移动性。1,164 磅/英寸的浸水率意味着它在装载物资和水时下沉缓慢——这对于准备远航的巡航者来说是一个优点。
常见问题
Tiburon 36 在其服役历史中没有任何已知的结构缺陷或系统性故障。预估的铁压舱和连接舵属于未经证实的特征，因此不能将其视为缺陷或优点。该船较重、加速缓慢，且依赖长龙骨设计，这限制了它在狭窄航道中迎风近驶时的灵活性。这些都是设计特性，而非故障。
翻新与持有
拥有一艘 Tiburon 36 意味着要接受它作为一艘超重巡航帆船的事实：这台 20 马力的 Chrysler 柴油发动机以温和的速度驱动 21,000 磅的重量，而 960 平方英尺的帆面积要求在双桅艏纵帆船上进行严格的控帆修剪。翻新工作往往集中在索具升级和逐步更换老旧系统上。7,000 磅的铁压舱（估算数值）和坚固的船体意味着主结构中几乎没有腐烂或脱层的问题，这使得长期持有成本主要集中在机械和帆布上，而不是结构重建上。
总结
Tiburon 36 是一款由 Crealock 设计的双桅艏纵帆船（ketch），专为那些将舒适度和适航性置于速度之上的航海者而设计。其参数数据使其跻身同尺寸船只中最重、最稳定的巡航帆船之列，其长龙骨和坚固的建造工艺使其成为一艘可靠的远洋过境利器。
优点
- 根据舒适度比，比 96% 的同类设计更舒适
- 超重巡航帆船级别，仅有 14% 的同类型船只更重
- 翻覆筛查指标足够低，符合海洋竞赛公式要求
- 实心玻璃钢船体和甲板，无易损夹芯层
缺点
- 20.18 的帆面积-排水量比限制了性能表现，船体速度上限为 7.2 节
- 长龙骨和 5.3 英尺的吃水限制了浅水探索
- 宽高比使其空间宽敞，但仅优于 54% 的同类船只
