Design e Construção
O casco do Tiburon 36 é de fibra de vidro maciça, laminado sem núcleo, e ligado a um convés de fibra de vidro maciça. Abaixo da linha de água, o calado varia entre os 4,99 e os 5,29 pés, dependendo da carga, uma profundidade que o mantém fora dos ancoradouros mais rasos, mas que lhe permite entrar na maioria das marinas sem problemas. A quilha corrida confere-lhe a estabilidade direcional e tolerância a encalhes que se esperam de um cruzeiro de águas azuis, em vez de um barco de fim de semana com quilha de aleta. Com um deslocamento de 21 000 libras e 7000 libras de lastro de ferro, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento de 33 % — um valor superior apenas a 15 % dos projetos de veleiros semelhantes, o que significa que a maioria dos cruzeiros comparáveis transporta menos lastro em relação ao seu peso. A relação comprimento-boca é de 3,17, e a sua boca de 11,42 pés torna-o mais espaçoso do que 54 % de todos os outros projetos medidos dessa forma. (1)
O que realmente define o Tiburon 36 é a sua relação deslocamento-comprimento de 374, que o coloca entre os "cruzeiros ultra pesados". Apenas 14 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados. Essa massa não é desperdiçada: o seu coeficiente de conforto de 40,1 significa que é mais confortável do que 96 por cento de todos os projetos de veleiros semelhantes quando o mar fica agitado. O coeficiente de capotagem de 1,66 é suficientemente baixo para que, apenas com essa fórmula, pudesse ser aceite para participar em regatas oceânicas — uma métrica reconfortante para um barco construído para transportar pessoas em segurança através de bacias oceânicas, e não para ganhar manhãs de boias.
Aparelho e Manobrabilidade
O Tiburon 36 é construído com um aparelho ketch, uma configuração que divide o plano de vela em secções geríveis para uma tripulação reduzida e equilibra o barco para navegar à popa. A sua relação área vélica-deslocamento é de 20,18, firmemente na faixa moderada que confirma que foi construído para ser sustentado pelo seu lastro e forma de casco, em vez de ser impulsionado com força pela lona. A velocidade de casco teórica é de 7,2 nós, o limite natural de um casco de deslocamento do seu comprimento.
As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor citadas para o barco são generosas: a escota da grande tem 90,5 pés e as escotas da buja e da genoa têm cada uma 36,2 pés, todas com 14 mm de diâmetro. A escota do spinnaker é de 79,6 pés, também com 14 mm. Estas são estimativas para o comprimento e o diâmetro das escotas, mas indicam um aparelho dimensionado para o controlo em vez do minimalismo. A superfície molhada do fundo é de cerca de 355 pés quadrados, uma área grande que contribui para o rumo e conforto do veleiro, mas também para o esforço necessário para o mover pela água. (1)
Acomodações
O volume interior do Tiburon 36 beneficia da sua relação comprimento-boca de 3,17, o que o torna mais espaçoso do que pouco mais de metade dos projetos comparáveis. O mastro de mezena do aparelho ketch invade a cabine, mas também encurta o mastro principal e abre o salão. Com um deslocamento de 21 000 libras e uma linha de água de 29,25 pés, o barco foi claramente projetado para viver a bordo por longos períodos, em vez de maximizar a mobilidade da tripulação de regata. A taxa de imersão de 1164 libras por polegada significa que ele assenta lentamente sob mantimentos e água — uma virtude para um cruzeiro que se prepara para uma travessia.
Problemas Conhecidos
O Tiburon 36 não apresenta quaisquer defeitos estruturais conhecidos ou falhas sistémicas no seu historial de serviço. O lastro de ferro estimado e o leme acoplado são atributos não confirmados, pelo que não podem ser citados como defeitos ou virtudes. O barco é pesado, lento a acelerar e dependente de uma quilha corrida que limita a sua agilidade à bolina em canais apertados. Estas são características de design, não defeitos.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um Tiburon 36 significa aceitá-lo como um cruzeiro ultrapesado: o motor a diesel Chrysler de 20 cavalos move 21 000 libras a um ritmo modesto, e os 960 pés quadrados de área vélica exigem uma afinação disciplinada num ketch. As remodelações tendem a centrar-se em atualizações do aparelho e na substituição lenta dos sistemas antigos. O lastro de ferro de 7000 libras (uma cifra estimada) e o casco sólido significam que há muito pouco para apodrecer ou delaminar na estrutura principal, o que mantém a manutenção a longo prazo focada na maquinaria e nas velas, em vez da reconstrução estrutural.
O Veredicto
O Tiburon 36 é um ketch desenhado por Crealock para velejadores que valorizam o conforto e a navegabilidade em mar aberto em detrimento da velocidade. Os seus números colocam-no entre os cruzeiros mais pesados e estáveis do seu tamanho, e a sua quilha corrida e construção sólida fazem dele um barco de passagem fiável.
Prós
- Mais confortável do que 96 % dos designs semelhantes pelo coeficiente de conforto da Motion Comfort Ratio
- Classificação de cruzeiro ultra-pesado, com apenas 14 % dos pares mais pesados
- Coeficiente de capotagem suficientemente baixo para aceitação em regatas oceânicas segundo a fórmula
- Casco e convés de fibra de vidro sólida, sem núcleo suscetível a falhas
Contras
- A relação área vélica-deslocamento de 20,18 e o limite de velocidade de casco de 7,2 nós limitam o desempenho
- A quilha corrida e o calado de 5,3 pés restringem a exploração em águas pouco profundas
- A relação de boca deixa-a mais espaçosa do que apenas 54% dos barcos comparáveis
