Conception et construction
La coque du Tiburon 36 est en stratifié massif, sans âme, et associée à un pont en stratifié massif. Sous la flottaison, son tirant d'eau varie entre 4,99 et 5,29 pieds selon la charge, une profondeur qui le maintient hors des mouillages les plus peu profonds tout en lui permettant de glisser dans la plupart des marinas sans encombre. Sa quille longue lui confère la stabilité de route et la tolérance au talonnage qu'on attend d'un voilier hauturier plutôt que d'un bateau de week-end à quille à aileron. Avec un déplacement de 21 000 livres et 7 000 livres de lest en fonte, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 33 % — un chiffre supérieur à celui de seulement 15 % des voiliers similaires, ce qui signifie que la plupart des croiseurs comparables transportent moins de lest par rapport à leur poids. Le ratio longueur/largeur est de 3,17, et sa largeur de 11,42 pieds la rend plus spacieuse que 54 % de tous les autres plans mesurés de cette manière. (1)
Ce qui définit véritablement le Tiburon 36, c'est son ratio déplacement/longueur (D/L) de 374, qui le place parmi les « ultra-lourds ». Seulement 14 % des plans similaires sont plus lourds. Cette masse n'est pas gaspillée : son ratio de confort de 40,1 signifie qu'il est plus confortable que 96 % de tous les voiliers similaires lorsque la mer se fait difficile. Son ratio de risque de chavirage de 1,66 est suffisamment bas pour qu'il puisse, à lui seul, être accepté dans les régates océaniques — un indicateur rassurant pour un bateau construit pour transporter des gens en toute sécurité à travers les bassins plutôt que pour gagner des journées de régate.
Gréement et comportement
Le Tiburon 36 est construit avec un gréement de ketch, une configuration qui divise la surface de voilure en éléments maniables pour un équipage réduit et l'équilibre parfaitement pour les navigations au portant. Son ratio surface de voile/déplacement est de 20,18, bien dans une fourchette modérée qui confirme qu'il est conçu pour être porté par son lest et sa forme de coque plutôt que poussé de manière excessive par la toile. La vitesse théorique de coque est de 7,2 nœuds, la limite naturelle d'une coque à déplacement de cette longueur.
Les dimensions du gréement dormant et courant indiquées pour le bateau sont généreuses : l'écoute de grand-voile fait 90,5 pieds et les écoutes de foc et de génois mesurent chacune 36,2 pieds, toutes en 14 mm de diamètre. L'écoute de spinnaker est annoncée à 79,6 pieds, également en 14 mm. Il s'agit d'estimations pour la longueur et le diamètre des écoutes, mais elles indiquent un gréement dimensionné pour le contrôle plutôt que pour le minimalisme. La surface mouillée de la carène est d'environ 355 pieds carrés, une grande surface qui contribue à son suivi de cap et à son confort, mais aussi à l'effort nécessaire pour la faire avancer dans l'eau. (1)
Aménagements
Le volume intérieur du Tiburon 36 bénéficie de son ratio longueur/largeur de 3,17, ce qui le rend plus spacieux que la moitié des modèles comparables. Le mât d'artimon du gréement de ketch s'introduit dans la cabine, mais il raccourcit également le grand mât et ouvre le carré. Avec un déplacement de 21 000 livres pour une longueur à la flottaison de 29,25 pieds, le bateau a clairement été conçu pour vivre à bord sur de longues périodes plutôt que pour maximiser la mobilité de l'équipage en régate. Son ratio d'immersion de 1 164 livres par pouce signifie qu'il s'enfonce lentement sous les marchandises et l'eau — une vertu pour un croiseur chargé pour une traversée.
Known Issues
Le Tiburon 36 ne présente aucun défaut structurel connu ni défaillance systémique dans son historique d'utilisation. Le lest en fonte estimé et le safran fixé sont des caractéristiques non confirmées, ils ne peuvent donc pas être présentés comme des défauts ou des qualités. Le bateau est lourd, lent à accélérer et dépend d'une carène à quille longue qui limite son agilité au près dans les chenaux étroits. Il s'agit là de caractéristiques de conception, et non de défauts.
Refits et propriété
Avoir un Tiburon 36 signifie s'accommoder de son statut de croiseur ultra-lourd : le moteur diesel Chrysler de 20 chevaux propulse 21 000 livres à un rythme modeste, et les 960 pieds carrés de surface de voilure exigent un réglage discipliné sur un ketch. Les refits se concentrent généralement sur l'amélioration du gréement et le remplacement progressif des systèmes d'époque. Le lest en fonte de 7 000 livres (chiffre estimatif) et la coque massive signifient qu'il y a peu de choses pour pourrir ou se délaminer dans la structure principale, ce qui permet de concentrer les dépenses à long terme sur la mécanique et le gréement plutôt que sur une reconstruction structurelle.
Le verdict
Le Tiburon 36 est un ketch dessiné par Crealock pour les marins qui privilégient le confort et la tenue à la mer plutôt que la vitesse pure. Ses caractéristiques techniques le placent parmi les croiseurs les plus lourds et les plus stables de sa taille, et sa quille longue ainsi que sa construction robuste en font un voilier de voyage fiable.
Avantages
- Plus confortable que 96 % des conceptions similaires selon le ratio de confort
- Classification de croiseur ultra-lourd avec seulement 14 % de concurrents plus lourds
- Ratio de risque de chavirage suffisamment bas pour être accepté dans les régates océaniques
- Coque et pont en stratifié massif, sans âme qui pourrait céder
Les points faibles
- Un ratio surface de voile/déplacement de 20,18 et une vitesse de coque limitée à 7,2 nœuds qui pénalisent les performances
- La quille longue et le tirant d'eau de 5,3 pieds limitent l'exploration des zones peu profondes
- Le ratio de largeur la rend plus spacieuse que seulement 54 % des bateaux comparables
