Design e costruzione
Lo scafo del Tiburon 36 è in vetroresina piena, stratificata senza anima, e accoppiata a una coperta in vetroresina piena. Sotto la linea di galleggiamento pesca tra i 4,99 e i 5,29 piedi a seconda del carico, un pescaggio che la tiene fuori dalle ancoraggi più bassi ma le consente di infilarsi nella maggior parte dei porti turistici senza problemi. La chiglia lunga le conferisce la stabilità di rotta e la tolleranza agli incagli che ci si aspetta da una barca da crociera d'altura piuttosto che da una barca da fine settimana con chiglia a pinna. Con un dislocamento di 21.000 libbre e 7.000 libbre di zavorra in ghisa, la barca ha un rapporto zavorra/dislocamento del 33 percento — un valore superiore a quello di solo il 15 percento di progetti di barche a vela simili, il che significa che la maggior parte delle barche da crociera paragonabili trasporta meno zavorra rispetto al proprio peso. Il rapporto lunghezza/larghezza è di 3,17 e il suo baglio massimo di 11,42 piedi la rende più spaziosa del 54 percento di tutti gli altri progetti misurati in questo modo. (1)
Ciò che definisce davvero il Tiburon 36 è il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 374, che lo colloca tra i "cruiser ultra pesanti". Solo il 14 percento dei progetti simili è più pesante. Questa massa non è sprecata: il suo indice di comfort di 40,1 significa che è più confortevole del 96 percento di tutti i progetti di barche a vela simili quando il mare si fa duro. L'indice di capovolgimento di 1,66 è abbastanza basso da consentire, solo sulla base di questa formula, la sua ammissione alle regate oceaniche — un dato rassicurante per una barca costruita per trasportare persone in sicurezza attraverso i bacini oceanici piuttosto che per vincere le regate mattutine.
Armo e manovrabilità
Il Tiburon 36 è costruito con un armo a ketch, una configurazione che suddivide la superficie velica in porzioni gestibili per un equipaggio ridotto e bilancia la barca per le andature portanti. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 20,18, decisamente nella fascia moderata che conferma come sia progettato per essere sostenuto dalla zavorra e dalla forma dello scafo piuttosto che spinto al massimo dalle vele. La velocità teorica di scafo è di 7,2 nodi, il limite naturale di uno scafo dislocante della sua lunghezza.
Le dimensioni delle manovre fisse e correnti indicate per la barca sono generose: la scotta della randa è di 90,5 piedi e le scotte di fiocco e genoa misurano ciascuna 36,2 piedi, tutte con un diametro di 14 mm. La scotta dello spinnaker è indicata a 79,6 piedi, anch'essa da 14 mm. Si tratta di stime sulla lunghezza e sul diametro delle scotte, ma indicano un armo dimensionato per il controllo piuttosto che per il minimalismo. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 355 piedi quadrati, un'area importante che contribuisce alla stabilità di rotta e al comfort, ma anche allo sforzo necessario per spingerla attraverso l'acqua. (1)
Abitabilità
Il volume interno del Tiburon 36 beneficia del suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,17, che lo rende più spazioso della metà dei progetti comparabili. L'albero di mezzana dell'armo a ketch invade la cabina, ma riduce anche l'altezza dell'albero maestro e apre il salone. Con un dislocamento di 21.000 libbre e una linea di galleggiamento di 29,25 piedi, la barca è chiaramente studiata per vivere a bordo per lunghi periodi piuttosto che per massimizzare la mobilità dell'equipaggio da regata. Il tasso di immersione di 1.164 libbre per pollice significa che si appoggia lentamente sotto zavorra e acqua — una virtù per una barca da crociera che si carica per una traversata.
Problemi noti
Il Tiburon 36 non presenta difetti strutturali noti o problemi sistemici nel suo storico di manutenzione. La zavorra in ghisa stimata e il timone attaccato sono caratteristiche non confermate, pertanto non possono essere considerate difetti o punti di forza. La barca è pesante, lenta ad accelerare e dipende da una forma a chiglia lunga che ne limita l'agilità di bolina nei canali stretti. Si tratta di caratteristiche progettuali, non di difetti.
Refit e proprietà
La proprietà di un Tiburon 36 significa fare i conti con la sua natura di barca da crociera ultrapesante: il motore diesel Chrysler da 20 cavalli spinge 21.000 libbre a passo moderato, e i 960 piedi quadrati di superficie velica richiedono una regolazione disciplinata su un ketch. I refit tendono a concentrarsi sugli aggiornamenti dell'attrezzatura e sulla sostituzione graduale degli impianti d'epoca. La zavorra in ghisa di 7.000 libbre (valore stimato) e lo scafo solido significano che nella struttura principale c'è ben poco che possa marcire o delaminare, il che mantiene la gestione a lungo termine incentrata su macchinari e vele piuttosto che su ricostruzioni strutturali.
Il verdetto
Il Tiburon 36 è un ketch progettato da Crealock per i velisti che apprezzano il comfort e la tenuta di mare rispetto alla velocità. I suoi dati tecnici lo collocano tra le barche da crociera più pesanti e stabili della sua categoria, e la sua chiglia lunga con costruzione solida la rendono una barca affidabile per le lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Più confortevole del 96% dei progetti simili secondo l'indice di comfort di Motion Comfort Ratio
- Classificazione da barca da crociera ultra-pesante con solo il 14% dei pari più pesante
- Indice di capovolgimento sufficientemente basso per essere accettato nelle regate oceaniche
- Scafo e coperta in vetroresina piena, senza anima che possa cedere
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 20,18 e il limite di velocità di scafo di 7,2 nodi limitano le prestazioni
- La chiglia lunga e il pescaggio di 5,3 piedi limitano l'esplorazione in acque poco profonde
- Il rapporto di larghezza la rende più spaziosa solo rispetto al 54% delle barche paragonabili
