设计与建造
Perry 为 Union 36 设计了低折角船首、短圆艉、向船尾延伸的平直长板，以及 V 形底中部相对平直的艉部弧度。船体本身采用厚实的、手工铺设的玻璃钢，船体与甲板连接处既通过螺栓穿透固定，又在内部锚点处用玻璃钢包裹，这种组合让人对结构意图毫不怀疑。舵为“谷仓门”式，安装在两个沉重的青铜舵钮和龙骨支撑的舵靴上，包裹式铁龙骨位于全长的轮廓内。在水线以上，船上大量使用柚木：内部木工、驾驶舱和围板、盖边条和护栏，以及在建造期间有要求的甲板区域。甲板采用 5/8 英寸柚木列板，夹层为 3/8 英寸玻璃钢、3/4 英寸胶合板和另一层 3/8 英寸玻璃纤维，而舱顶则采用以半英寸胶合板为芯材的稍轻复合材质。两个舱口均采用木质结构，并用不锈钢棒加固。 (1)
帆装与操控
从 70 年代初到 80 年代初，大多数 Union 36 都配有木质桅杆，但到了 1983 年，铝制桅杆和帆桁已成为主流。作为卡特单桅纵帆船，大多数都配备了自动转帆前支索帆桁，最初升降索引向桅杆，并通过绞盘和安全销进行操作。主帆缭绳滑车组安装在位于操舵台后方、非常方便的传统青铜主帆缭绳滑轨上。这艘船并不是你理想的轻风巡航帆船，不过 Perry 建议在锚泊时使用热那亚帆并不挂前支索帆，以最大化利用现有的轻风性能。它在 15 节以上的风中表现极佳，迎风能力尚可，且最适合横风航行；船主们反馈说，它能非常好地适应最陡峭的波浪，既干爽又安全，《Practical Sailor》杂志也评价 36 绝对是一艘在大风中非常安全的船。舵在波涛汹涌的海况下能提供良好的控制力，尽管由于该船采用长龙骨，响应速度会有所减慢。 (1)
舱内住宿
内装布局简单，充足的舱内净高和通风来自八个椭圆形的可开启青铜舷窗、主舱内的大型蝴蝶形舱盖以及艏部 V 形床位处的一个较小舱盖。艏部设有一个大型双人床位，紧靠船尾左舷处设有卫生间和独立的淋浴间，对面则是一个大型挂衣柜。主舱左侧设有一个 U 型餐桌区，后方和下方有充足的储物空间；右舷设有一个长条沙发床，可拉出形成防滚床位或额外的餐桌座位；上方则设有一个全尺寸的领航员床位。左侧的 U 型厨房配有深水双槽、三眼 CNG 炉灶/烤箱以及一个 12 立方英尺的冰盒，对面则有一个相当大的储物柜和可站立的导航台。右舷艉部设有一个大型艉侧床位，舱底的大部分空间都留给了燃油箱和水箱，以最大化罐体容量。
常见问题
在此设计中，柚木甲板严重存在木塞松动、填缝胶失效、漏水以及最终导致胶合板夹芯腐烂的问题，总体而言，Union 36 是一艘维护工作量极大的船。一些船主报告了桅杆受压、燃油箱或水箱故障以及五金件不匹配的问题。有时有人抱怨龙骨前缘呈方形，会产生阻力，Perry 指出这可能是他的失误，作为后来者，他未能向建造龙骨的船厂提供足够精确的指导；他表示，最好的解决办法是用泡沫和玻璃钢重新塑造前缘。部分船只上配备的重型蜗轮转向器引入了摩擦力，可能会对风向自动舵系统造成挑战。
翻新与所有权
发动机维护通道非常便利，这在船主使用期间是一项真正的资产。操舵机构因船而异，从超大号的蜗轮减速器，到安装在驾驶台上的舵轮，带动带链条和钢缆的大型铸青铜舵扇。Union 36 可以通过船体编号（以 USC 或 UYC 开头）来识别，据报道，在 Edwards 离职后的生产批次大约有 160 艘，最后一艘于 1988 年售出。
总结
Union 36 是一款严肃的远洋巡航帆船，其超强建造的结构、丰富的柚木细节以及在恶劣海况下温和的乘浪表现，都能回报愿意跟上其维护要求的船主。她不是轻风下的利器，方形龙骨的前缘也是 Perry 公认的一个小怪癖，但该船在陡峭海况下的沉稳以及舒适、通风极佳的内部空间，使其成为值得信赖的长途伴侣。
优点
- 沉重、手工铺设的船体，采用通栓并玻璃钢粘合的船体与甲板连接处
- 极佳的发动机检修通道，在波涛汹涌的海况下控制力好
- 宽敞、通风良好的内装，配有大型床位和可站立的导航台
- 根据船主反馈，在陡峭波浪中表现干爽且安全
缺点
- 维护工作量大，尤其是易受损的柚木甲板
- 轻风性能迟钝，方形龙骨边缘产生阻力
- 蜗轮转向摩擦可能会妨碍风向自动舵的使用
- 部分船主报告了桅杆受压和油箱故障
