Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Tiburon 36 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, bez rdzenia, i połączony z litym pokładem z laminatu. Pod linią wodną ma zanurzenie od 4,99 do 5,29 stopy w zależności od obciążenia, co sprawia, że nie mieści się w najpłytszych kotwicowiskach, ale pozwala jej bez problemów wpłynąć do większości marin. Długi kil zapewnia stabilność kursową i tolerancję na wejście na mieliznę, jakiej oczekuje się od jachtu oceanicznego, a nie od weekendowej łodzi z finkilem. Przy wyporności 21 000 funtów i balastzie żeliwnym o masie 7000 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 33 procent – wartość wyższą niż tylko u 15 procent podobnych konstrukcji, co oznacza, że większość porównywalnych jachtów turystycznych niesie mniej balastu w stosunku do swojej masy. Stosunek długości do szerokości wynosi 3,17, a szerokość całkowita wynosząca 11,42 stopy sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż 54 procent wszystkich innych projektów mierzonych w ten sposób. (1)
Tym, co naprawdę definiuje jacht Tiburon 36, jest stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 374, co plasuje go w kategorii „ultradługi jacht turystyczny”. Tylko 14 procent podobnych konstrukcji jest cięższych. Ta masa nie idzie na marne: wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 40,1 oznacza, że jacht jest bardziej komfortowy niż 96 procent wszystkich podobnych konstrukcji, gdy na morzu robi się trudno. Wskaźnik wywrotności (capsize screening value) wynosi 1,66 – jest on na tyle niski, że samodzielnie pozwalałby mu na udział w regatach oceanicznych, co jest uspokajającym parametrem dla jednostki zbudowanej do bezpiecznego przewożenia ludzi przez baseny oceaniczne, a nie do wygrywania kolejnych etapów.
Takielunek i obsługa
Tiburon 36 jest zbudowany z ożaglowaniem kecz, co pozwala na podzielenie powierzchni żagli na łatwiejsze do opanowania części dla nielicznej załogi i zapewnia dobrą równowagę jachtu w kursach z wiatrem. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 20,18, plasując się mocno w umiarkowanym przedziale, co potwierdza, że jacht został zaprojektowany tak, aby być niesionym przez balast i kształt kadłuba, a nie napędzanym mocno przez płótno. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, co jest naturalnym limitem dla kadłuba wypornościowego o tej długości.
Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego podane dla tego jachtu są imponujące: szot grota ma długość 90,5 stopy, a szoty foka i genui każdy ma 36,2 stopy, przy średnicy liny wynoszącej 14 mm. Szot spinakera ma długość 79,6 stopy, również w średnicy 14 mm. Są to szacunkowe wartości długości i średnicy szotów, ale wskazują one na takielunek zaprojektowany z myślą o precyzyjnej kontroli, a nie minimalizmie. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 355 stóp kwadratowych – to duża powierzchnia, która przyczynia się zarówno do dobrego trzymania kursu i komfortu, jak i do wysiłku potrzebnego do pchania jachtu przez wodę. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jachtu Tiburon 36 korzysta z stosunku długości do szerokości wynoszącego 3,17, co czyni go przestronniejszym niż ponad połowa porównywalnych konstrukcji. Bezan masztu w ożaglowaniu keczu wchodzi w głąb kabiny, ale jednocześnie skraca grotmaszt i otwiera mesę. Przy wyporności 21 000 funtów i długości linii wodnej wynoszącej 29,25 stopy, jacht został wyraźnie zaprojektowany z myślą o długich pobytach na pokładzie, a nie o maksymalizacji mobilności załogi regatowej. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 1164 funty na cal oznacza, że jacht powoli osiada pod ciężarem zapasów i wody – co jest zaletą dla jachtu turystycznego przygotowywanego do dalekiej żeglugi.
Znane problemy
Tiburon 36 nie wykazuje żadnych znanych wad konstrukcyjnych ani systemowych w swojej historii eksploatacji. Szacowany balast żeliwny i zamocowany do niego ster są informacjami niepotwierdzonymi, dlatego nie mogą być traktowane jako wady czy zalety. Jacht jest ciężki, wolno przyspiesza i wymaga długiego kilu, co ogranicza jego zwrotność pod wiatr na wąskich kanałach. Są to cechy projektowe, a nie wady.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Tiburon 36 oznacza pogodzenie się z faktem, że jest to jednostka o bardzo dużej masie: 20-konny silnik wysokoprężny Chrysler porusza 21 000 funtów kadłuba powoli, a 960 stóp kwadratowych powierzchni żagli wymaga dyscypliny przy trymowaniu keczu. Remonty skupiają się zazwyczaj na modernizacji takielunku i stopniowej wymianie systemów z tamtych lat. Żeliwny balast o wadze około 7000 funtów (szacunkowa wartość) oraz monolityczny kadłub sprawiają, że w konstrukcji głównej prawie nic nie gnije ani nie ulega delaminacji, co pozwala skupić się podczas długoterminowej eksploatacji na naprawach osprzętu i żagli, a nie na rekonstrukcji strukturalnej.
Werdykt
Tiburon 36 to zaprojektowany przez Crealocka kecz dla żeglarzy, którzy cenią komfort i dzielność morską ponad prędkość. Jego parametry plasują go wśród najcięższych i najbardziej stabilnych jachtów turystycznych w tej klasie wielkości, a długi kil i solidna konstrukcja czynią go niezawodnym krążownikiem oceanicznym.
Zalety
- Wygodniejszy niż 96% podobnych konstrukcji według wskaźnika Motion Comfort Ratio
- Klasyfikacja jako jacht wyjątkowo ciężki – tylko 14% rówieśników jest cięższych
- Wskaźnik wywrotności na tyle niski, że spełnia wymogi do udziału w regatach oceanicznych
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, bez wrażliwego rdzenia
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 20,18 oraz limit prędkości kadłubowej na poziomie 7,2 węzła ograniczają osiągi
- Długi kil i zanurzenie wynoszące 5,3 stopy ograniczają eksplorację płytkich wód
- Stosunek szerokości do długości sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż tylko w porównaniu z 54% podobnych jednostek
