Design a konstrukce
Trup plachetnice Tiburon 36 je z masivního laminátu, bez sendvičového jádra, spojený s pevnou laminátovou palubou. Pod čarou ponoru má ponor mezi 4,99 a 5,29 stop v závislosti na zatížení, což je hloubka, která ji udržuje mimo nejmělčí kotviště, ale zároveň jí umožňuje bez problémů vplout do většiny marin. Dlouhý kýl jí dodává směrovou stabilitu a odolnost proti nasednutí na mělčinu, jakou očekáváme od expediční plachetnice spíše než od víkendové lodi s ploutvovým kýlem. S hmotností prázdné lodi 21 000 liber a litinovou zátěží 7 000 liber má loď poměr zátěže k výtlaku (B/D) 33 procent — což je hodnota vyšší než u pouhých 15 procent podobných konstrukcí, což znamená, že většina srovnatelných cruiserů nese relativně k své hmotnosti méně zátěže. Poměr délky k šířce (L/B) je 3,17 a její šířka 11,42 stopy ji činí prostornější než 54 procent všech ostatních konstrukcí měřených tímto způsobem. (1)
To, co model Tiburon 36 skutečně definuje, je poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 374, díky čemuž patří mezi „extratěžké cruisery“. Pouze 14 procent podobných konstrukcí je těžších. Tato hmotnost není plýtvána: koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 40,1 znamená, že loď je při neklidném moři pohodlnější než 96 procent všech podobných plachetnic. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,66 je dostatečně nízký na to, aby ji tento jediný parametr umožňoval účastnit se oceánských závodů – což je uklidňující ukazatel pro loď postavenou spíše k bezpečnému přepravování lidí napříč světadíly než k vítězstvím v ranních etapách.
Oplachtění a ovladatelnost
Tiburon 36 je postaven s oplachtěním typu ketch, což je konfigurace, která rozděluje plochu plachet na snadno zvládnutelné části pro malou posádku a vyvažuje loď pro plavbu po větru. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je 20,18, což pevně spadá do mírného rozmezí, které potvrzuje, že loď je stavěna tak, aby ji nesl její vlastní zátěž a tvar trupu, nikoli aby byla hnaná silným větrem pouze pomocí plachet. Teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu, což je přirozený limit výtlakového trupu této délky.
Rozměry pevného i pohyblivého lanoví uvedené pro tuto loď jsou velkorysé: hlavní otěže mají délku 90,5 stop, otěže kosatky a genovy mají každá délku 36,2 stop, přičemž vše má průměr 14 mm. Očka spinakru jsou uvedena na 79,6 stop, rovněž o průměru 14 mm. Jedná se o odhady délky a průměru otěží, ale ukazují, že takeláž je dimenzována spíše pro snadnou kontrolu než pro minimalismus. Plocha namočené části dna (plocha podvodní části trupu) je přibližně 355 čtverečních stop, což je velká plocha, která přispívá k držení kurzu a pohodlí, ale zároveň i k síle potřebné k jejímu pohonu ve vodě. (1)
Ubytování
Vnitřní objem plachetnice Tiburon 36 těží z jejího poměru délky k šířce (L/B) 3,17, díky čemuž je prostornější než o něco více než polovina srovnatelných konstrukcí. Bezanový stěžeň kečového oplachtění sice vniká do kajuty, ale zároveň zkracuje hlavní stěžeň a otevírá salón. S hmotností prázdné lodi 21 000 liber a délkou na vodorysce 29,25 stop byla loď jasně navržena pro dlouhodobé bydlení na palubě spíše než pro maximalizaci pohybu závodní posádky. Koeficient potopení (immersion rate) 1 164 liber na palec znamená, že se loď pod zásoby a vodu potápí pomalu – což je přednost pro cruiser vybavený na dlouhou plavbu.
Známé problémy
Tiburon 36 nemá v historii své služby žádné známé strukturální vady ani systémové nedostatky. Odhadovaná litinová zátěž a připojené kormidlo jsou neověřenými údaji, takže je nelze považovat za chyby ani přednosti. Loď je těžká, pomalu akceleruje a spoléhá se na konstrukci s dlouhým kýlem, což omezuje její obratnost proti větru v těsných kanálech. To jsou konstrukční charakteristiky, nikoli vady.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví plachetnice Tiburon 36 znamená smířit se s tím, že jde o extrémně těžký cruiser: vznětový motor Chrysler o výkonu 20 koní pohání loď o hmotnosti 21 000 liber pomalým tempem a plocha plachet 960 čtverečních stop vyžaduje u ketchu disciplinované trimování. Refity se obvykle zaměřují na upgrade takeláže a postupnou výměnu systémů starých své doby. Litinová zátěž o hmotnosti přibližně 7 000 liber a pevný trup znamenají, že v hlavní konstrukci není téměř nic, co by hnijelo nebo se delaminovalo, což udržuje dlouhodobé náklady soustředěné spíše na stroje a plachty než na strukturální rekonstrukce.
Verdikt
Tiburon 36 je ketch navržený loděnicí Crealock pro jachtaře, kteří oceňují pohodlí a plavební vlastnosti více než rychlost. Její parametry ji řadí mezi nejtěžší a nejstabilnější cruisery této velikosti a její dlouhý kýl s pevnou konstrukcí z ní dělají spolehlivého partnera na dlouhých plavbách.
Klady
- Pohodlnější než 96 % podobných konstrukcí dle koeficientu Motion Comfort Ratio
- Klasifikace ultra-těžkého cruiseru, přičemž pouze 14 % srovnatelných lodí je těžších
- Koeficient převrácení dostatečně nízký pro přijetí do oceánských závodů podle formule
- Robustní laminátový trup a paluba bez sendvičového jádra, které by mohlo selhat
Zápory
- Poměr plochy plachet k výtlaku 20,18 a limit rychlosti trupu 7,2 uzlu omezují výkon
- Dlouhý kýl a ponor 5,3 stopy omezují možnosti pro plavbu v mělkých vodách
- Poměr šířky k délce zanechává loď prostornější než pouze u 54 % srovnatelných lodí
