设计与建造
Luders Clipper 36 最显眼的设计特征是其明显的平底船（clipper）船首，其艏柱和船体结合处采用了反向弧度，而不是螺栓固定的假船首。船体本身采用实心玻璃钢建造，符合 Lloyd’s 100A1 规范，公司资料称其层压板厚度从舷边约 7/16 英寸到龙骨锚处 1 英寸不等。压舱为外部固定在龙骨上的 5,375 磅铸铁，船体具有中等偏高的排水量，为 16,250 磅，排水量-长度比 (D/L) 为 464。甲板为玻璃钢，大多数铺设柚木贴面，舱壁与船体采用粘接工艺连接。桅杆和帆桁采用锡特卡云杉或其他木材，这一时代细节强化了传统美学。 (1)
帆装与操控
36 型帆船提供双桅艏纵帆船（ketch）或双桅纵帆船（schooner）帆装，在实际航行中，大多数是配备扬基帆、支索帆、主帆和后桅帆的卡特双桅纵帆船（cutter-ketch），所有帆桁均为木质且配有船首斜桅。主帆采用卷收缩帆系统，而不是后期船只上常见的快速缩帆系统。凭借 15.8 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和配有固定舵的全龙骨船体，Clipper 在横风航段航行表现最佳；她起初有些易横倾，但一旦船首入水就会变得非常稳性强，大多数船主认为她的平衡性高于平均水平。双桅艏纵帆船帆装确实牺牲了迎风性能，该船在迎风或顺风航行时表现平平。《Practical Sailor》杂志指出，其发动机在 1600 转/分钟时的预期功率为 6 节，但带有固定舵和孔径安装螺旋桨的全龙骨船只在倒车时表现不佳，Clipper 也不例外。 (1)
舱内住宿
在内部，Clipper 36 全部采用木质结构，在最初的宣传册中被描述为奢华的柚木内饰。该船提供两种舱内布局。床位采用泡沫橡胶并配有乙烯基罩，台面为福米卡（Formica），水槽为不锈钢材质，原装马桶为 Wilcox-Crittenden Imperial。通风系统由柚木和有机玻璃天窗、艏部舱盖、四个筒形通风口和两个 Dorades 喷淋器组成。100 加仑的玻璃钢水箱和 60 加仑的玻璃钢燃油箱体现了其巡航定位，而非日间航行帆船的妥协设计。
常见问题
在部分船只上，未配备应急舵，Practical Sailor 在针对远海锚泊的版本中对此提出了建议。其建造特征包括实心船体、粘接舱壁以及符合 Lloyd’s 规范的建造标准。 (1)
翻新与所有权
根据宣传册，动力最初可选择柴油或汽油；船主记录显示使用的是 Westerbeke 4-107 或 Perkins 4-108 柴油机，部分船体搭载了 Atomic 4 汽油发动机。至少有一艘船主的船上配备了 37 马力的 Westerbeke 4-107。钢缆象限舵是标准配置。如果想要现代的少人操作缩帆系统，则买家或船主应围绕木质桅杆的维护以及卷收式主帆进行规划。
总结
Cheoy Lee Clipper 36 是由该代设计师中佼佼者设计的一款外观极佳的帆船。它采用 Lloyd’s 100A1 建造标准，配有传统的木质桅杆双桅艏纵帆装（ketch），这种帆装更适合偏顺风航行和稳定巡航，而非战术性的迎风抢风。她是一款重排水量、长龙骨的帆船，起初易横倾的温和特性会让位于坚固且平衡良好的平台，其充满柚木的内装至今仍对经典巡航帆船买家具有极大的吸引力。
优点
- 按照 Lloyd’s 100A1 建造，配有实心玻璃钢船体和粘接舱壁
- 明显的剪力船首和豪华的柚木内装，通风极佳
- 船主评分平衡性高于平均水平；在横风航段舒适
缺点
- 双桅艏纵帆装牺牲了迎风性能；初始吃水较浅
- 在动力驱动下倒车性能不佳
- 部分船体缺乏应急舵配置；木质桅杆需要精心维护
