设计与建造
Cape Dory 36 的排水量为 16,100 磅，水线长 27 英尺（仅为 36 英尺船体总长的 75%），悬伸为 9 英尺，延续了 Alberg 偏爱的细长比例。船体采用旋转的一体式模具手工铺设，交替铺设玻璃纤维毡和编织玻璃纤维，而甲板则采用轻木夹芯，仅在承受高载荷和高应力的区域采用实心玻璃钢、胶合板或铝材。船体与甲板的连接处位于一个宽达 3 英寸的内向法兰上，并以 12 英寸的中心距进行通栓固定；在 V 形床位和厨房中铺设舱顶内衬以及铺板时，则使用了单独的模具。玻璃钢副地板增加了横向支撑，但进一步限制了对船体的通道。压舱物分两部分浇铸，放置在龙骨腔内，用多层玻璃钢固定，并覆盖胶衣以获得平滑、整洁的舱底饰面。舵由两个充满聚酯化合物的玻璃钢半壳组成，并围绕一根粗壮的 1 ½ 英寸舵杆构建。
帆装与操控
长龙骨在船首处呈切角设计并配有连接舵，螺旋桨则包裹在护罩中——这种受保护的配置非常适合远洋航行。大多数 Cape Dory 36 都装备了配有普通帆桁的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，尽管也有少数出厂时为单桅纵帆船（sloop），而且大多数都配备了舵轮操舵系统，驾驶舱呈 T 形，旨在容纳舵轮底座和尺寸适中的舵轮。单横撑桅杆为穿舱式（keel-stepped）并配有强力支索。该船的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.7，排水量-长度比 (D/L) 为 356，虽然速度不快，但航向保持好，在波涛汹涌的海况下不易产生拍击，并且能很好地滞航（heaves-to），这一特性让远洋水手感到安心。
舱内住宿
内装顺应了较窄的船宽，而非与之对抗：虽然 6 英尺 4 英寸的舱内净高有所帮助，但主舱看起来明显很窄。配有原装俱乐部帆桁支索帆的卡特单桅纵帆装界定了前部工作区域，此后许多船只对支索帆进行了加装卷收装置的翻新。标准的辅助动力是可靠的老款 Perkins 4-108 4 缸 50 马力柴油机，并配有玻璃钢燃油箱，不过一些船主也改装了铝制油箱。
常见问题
在 71 号之前的船体上，一个低碳钢网将下侧支索和后支索固定在船体上，而这个不寻常的支架容易出问题；71 号船体之后，在甲板法兰下方不远处将一根铝角钢玻璃钢化到船体上，并将牵条螺栓固定在这个焊接件上，从而使索具载荷均匀分布，腐蚀速度更慢。一些船主曾遇到舵叶脱层的问题，在购买任何早期或使用频繁的船只时，这一点值得权衡。
翻新与所有权
支索帆俱乐部帆桁是周期翻新中最常见的部分，许多船只已将其更换为卷收装置。燃油系统是另一处船主常动手的区域，在一些船体上，铝制油箱已取代了原装的玻璃钢油箱。由于 Robinhood 36 的延续，市场上存在少量半定制的姊妹船，但大多数船主遇到的还是那支由 Cape Dory 建造、共计 165 艘的船队。
总结
Cape Dory 36 是一款设计初衷明确的远洋卡特单桅纵帆船，它牺牲了速度和舱内空间，换来了温和的航向保持性、受保护的螺旋桨以及极其传统的 Alberg 船体结构。其缺点主要集中在早期牵条（chainplate）腐蚀和潜在的舵叶脱层上，这两点都可以通过细致的船舶检验来解决。
优点
- 经受过考验的远洋记录，有环球航行记录
- 手工铺设实心船体，配有坚固的通栓甲板连接处
- 封闭式螺旋桨和切角长龙骨，便于安全操纵
- 在恶劣天气下具有极佳的滞航（heaving-to）表现
缺点
- 狭窄的主舱限制了居住宽度
- 71 号以下早期船体上采用普通碳钢网状牵条连接
- 部分船主报告存在舵叶脱层现象
- 较低的帆面积-排水量比 (SA/D) 和较高的排水量-长度比 (D/L) 导致轻风性能一般
