Design und Konstruktion
Der Rumpf der Tiburon 36 ist aus massivem GFK gefertigt, ohne Kern laminiert und mit einem soliden GFK-Deck verbunden. Unter der Wasserlinie weist sie je nach Beladung einen Tiefgang von 1,52 bis 1,61 Metern auf. Diese Tiefe hält sie zwar aus den flachsten Ankerbuchten fern, lässt sie aber auch problemlos in die meisten Marinas gleiten. Der Langkiel verleiht ihr die Kursstabilität und das Grundberührungsverhalten, die man von einer Blauwasser-Fahrtenyacht erwartet und nicht von einem Boot mit Flossenkiel für das Wochenende. Mit einer Verdrängung von 9.530 kg (21.000 Pfund) und 3.180 kg (7.000 Pfund) Eisenballast liegt das Boot bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 33 Prozent – ein Wert, der nur noch bei 15 Prozent ähnlicher Segelyachten übertroffen wird. Das bedeutet, dass die meisten vergleichbaren Fahrtenyachten im Verhältnis zu ihrem Gewicht weniger Ballast tragen. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) beträgt 3,17, und ihre Breite von 3,48 Metern (11,42 Fuß) macht sie geräumiger als 54 Prozent aller anderen Modelle, die auf diese Weise gemessen wurden. (1)
Was die Tiburon 36 wirklich auszeichnet, ist ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 374, was sie zu den „Ultra-Heavy Cruisern“ zählt. Nur 14 Prozent ähnlicher Konstruktionen sind schwerer. Diese Masse wird nicht verschwendet: Ihr Komfort-Ratio von 40,1 bedeutet, dass sie bei rauer See komfortabler ist als 96 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen. Das Kenterungsverhältnis von 1,66 ist so niedrig, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte – ein beruhigender Wert für ein Boot, das gebaut wurde, um Menschen sicher über Ozeane zu bringen und nicht, um am Starttag Regatta-Segel zu gewinnen.
Rigg und Handhabung
Die Tiburon 36 ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet – eine Konfiguration, die den Segelplan für eine kleine Crew in handliche Teile aufteilt und das Boot hervorragend für Vorwindkurse ausbalanciert. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 20,18, was fest im moderaten Bereich liegt. Dies bestätigt, dass sie eher von ihrem Ballast und ihrer Rumpfform getragen als hart durch Segel angetrieben wird. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,2 Knoten, der natürliche Grenzwert einer Verdrängerrüste dieser Länge.
Die für das Boot angegebenen Maße des stehenden und laufenden Guts sind großzügig bemessen: Die Großschot hat eine Länge von 90,5 Fuß, die Schoten der Fock und der Genua jeweils 36,2 Fuß – allesamt mit einem Durchmesser von 14 mm. Die Spinnakerschot wird mit 79,6 Fuß angegeben, ebenfalls mit 14 mm. Dies sind Schätzungen für die Schotlänge und -durchmesser, aber sie deuten auf ein Rigg hin, das eher auf Kontrolle als auf Minimalismus ausgelegt ist. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 355 Quadratfuß, was viel Fläche ist, die zum Kursstabilität und Komfort beiträgt, aber auch zu den Anstrengungen beim Segeln im Wasser führt. (1)
Unterbringung
Das Innenraumvolumen der Tiburon 36 profitiert von ihrem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,17, wodurch sie geräumiger ist als knapp die Hälfte vergleichbarer Konstruktionen. Der Besanmast des Ketsch-Riggs ragt zwar in die Kabine hinein, verkürzt aber gleichzeitig den Großmast und öffnet den Salon. Mit einer Verdrängung von 21.000 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 29,25 Fuß wurde das Boot eindeutig für längere Aufenthalte an Bord und nicht primär zur Maximierung der Bewegungsfreiheit einer Regattacrew konzipiert. Das Absinkverhalten mit einem Wert von 1.164 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sich das Boot unter Ballast und Wasser langsam absenkt – eine Tugend für eine Fahrtenyacht, die sich auf Langstrecke vorbereitet.
Bekannte Schwachstellen
Die Tiburon 36 weist in ihrer Betriebsgeschichte keine bekannten strukturellen Mängel oder systemischen Schwachstellen auf. Der geschätzte Eisenballast und das angehängte Ruder sind nicht bestätigte Eigenschaften, sodass sie weder als Mangel noch als Vorteil gewertet werden können. Das Boot ist schwer, beschleunigt träge und ist auf eine Langkielform angewiesen, die seine Agilität am Wind in engen Kanälen einschränkt. Dies sind Konstruktionsmerkmale, keine Fehler.
Refits und Eignerschaft
Der Besitz einer Tiburon 36 bedeutet, sich mit ihr als extrem schwerer Fahrtenyacht abzufinden: Der 20 PS starke Chrysler-Diesel bewegt 21.000 Pfund nur mäßig schnell, und die Segelfläche von 960 Quadratfuß erfordert beim Ketsch disziplinierten Trimm. Refits konzentrieren sich meist auf Upgrades des Riggs und den schrittweisen Austausch veralteter Systeme. Der eiserne Ballast von rund 7.000 Pfund (Schätzung) und der solide Rumpf bedeuten, dass im Hauptträgerwerk kaum etwas verrotten oder delaminieren kann. Dies hält die langfristigen Kosten für den Eigner eher bei Maschine und Segeln als bei strukturellen Rekonstruktionen.
Das Fazit
Die Tiburon 36 ist eine von Crealock entworfene Ketsch für Segler, die Komfort und Seetüchtigkeit über Geschwindigkeit stellen. Ihre Kennzahlen ordnen sie zu den schwersten und stabilsten Fahrtenyachten ihrer Größe ein, und ihr Längskiel sowie die solide Bauweise machen sie zu einer zuverlässigen Langstrecken-Fahrtenyacht.
Vorteile
- Bequemer als 96 % ähnlicher Entwürfe nach dem Motion Comfort Ratio
- Klassifizierung als extrem schwerer Fahrtenyacht mit nur 14 % schwereren Konkurrenzmodellen
- Kenterungsverhältnis liegt niedrig genug für die Zulassung bei Hochseeregatten nach Formel
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne instablen Sandwichkern
Nachteile
- Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,18 und eine Rumpfgeschwindigkeitsgrenze von 7,2 Knoten begrenzen die Leistung
- Langer Kiel und ein Tiefgang von 5,3 Fuß schränken das Revier bei flachem Wasser ein
- Das Breitenverhältnis sorgt für mehr Raum als bei nur 54 % der vergleichbaren Boote
