设计与建造
391 搭载了夹层结构的玻璃钢船体和甲板，这种建造方法改善了锚泊时的舱内温湿度。其龙骨为铅制，采用带球头的鳍龙骨，舵在型号演变过程中进行了修改。该船船体总长 (LOA) 为 39.27 英尺，型宽 (BWL) 为 11.61 英尺，3.38 的长宽比 (L/B) 按现代追求空间容积的标准来看属于相对较窄的船体，而 42% 的压舱比以及 14,330 磅排水量上配备的 6,067 磅铅压舱，则表明它是一款压舱扎实的帆船。1990 年的升级带来了全新改良的甲板、改进的帆装、重新设计的龙骨和舵，以及进一步开发的内部空间，因此任何买家都应注意，在整个生产周期中存在两代不同的甲板和内装配置。 (1)
帆装与操控
该船采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，且帆面积明显超标，其帆装承载量超过了 86% 的同类帆船。使用 ISO 8666 参考帆时，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 20.2，配备 135% 热那亚帆时升至 23.3，而 233 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身中等竞赛帆船之列。理论船体速度为 7.4 节，翻覆筛查比为 1.91，舒适度比为 25.5。水下湿表面积约为 38 平方米，浸水率约为每厘米 218 公斤，这意味着它吃水较深，且每英寸下沉都会承受巨大的载荷。根据载荷不同，吃水深度在 1.95 至 2.05 米之间，这限制了它只能在大型游艇码头航行。 (1)
舱内布局与住宿
在 1990 年甲板和内装修改后的生产周期中，391 的内装得到了进一步开发和完善。船体和甲板的夹层结构改善了船舱的室内气候，这是建造方法带来的实实在在的长居便利，而不仅仅是外观上的修饰。
翻新与所有权
1990 年的改动是记录在案的主要演变：全新且改良的甲板、改装后的帆装、修改后的龙骨和舵，以及不断完善的内部锚泊系统。购买该型号的船主应将 1990 年前后的船只视为甲板和系统上足够不同的个体，从而对船舶检验提出不同的预期，尽管核心的 Södergren 船体概念得以延续。 (1)
总结
Finngulf 391 是一款低产量的 Södergren 性能巡航帆船，配备了深度压载的铅制球形鳍龙骨、异常强劲的分段索具，以及据记录称能提供更好船舱气候的夹层建造船体。她狭窄的船宽和深吃水比例适合那些看重稳性和温和竞赛血统，而非码头间穿梭便利性的航海者，而 1990 年的修订意味着需要仔细查看每艘具体船只代表的是哪一代车型。
优点
- 配备高达 23.3 的帆面积-排水量比（SA/D）的显著超强索具分段索具单桅纵帆船（genoa 下）
- 铅制球形鳍龙骨，压舱比为 42%，排水量扎实，达 14,330 磅
- 沙拉威船体和甲板被公认为能改善舱内气候
- 经过 1990 年的改型后，持续进行内部和甲板的开发
缺点
- 1.95–2.05 米的吃水限制了其只能在大型游艇码头停泊
- 建造数量不足 100 艘，因此备件和同类对比船只稀缺
- 高浸水率（218 kg/cm）在满载巡航时不利
