Tartan 41 — 信息、评述、规格

设计与建造

最初的模具是为配有传统艉板的 43 英尺帆船切割的，但大多数量产船以 41 英尺和反向艉板的形式出现。通过将船体向后延伸，生产出了 7 艘的 Tartan 44 系列，其外壳轻了 20%，水线也更长。在 32'5" 的水线长（LWL）上，Tartan 41 的排水量为 17,850 磅，配重为 9,200 磅铅压舱，其实际重量比设计图纸预测的重了大约 3,000 磅，因为早期的铺层非常厚重，这与早期的 Halmatic 船体类似；在生产过程中进行的努力以及后期船体上修改后的铺层使重量得以减轻。该船采用坚固的玻璃钢建造，根据建造日期不同，部分船体还使用了不同程度的巴沙木夹芯，它与 Swans 共享了船体的坚韧，但却从未承载过它们精致的甲板和船舱木工，而且大多数有四分之一世纪历史的船只至今仍未显示出任何结构问题。

帆装与操控

其帆装完全体现了设计初衷：一根巨大、沉重且坚不可摧的桅杆，配单侧撑和单内联下侧支索，其尺寸更接近现代 50 英尺帆船，并专为极端激烈的竞赛而建造。早期的船只配备了非常小的舵和龙骨水翼，在偏顺风航行时，船体略显易横倾，且舵在阵风中需要竭力产生足够的转向力矩，这使得最初的几艘船并不是最容易操控的。S&S 针对此进行了改进，为最早期的几艘船在龙骨底部加装了铅鞋——增加了数百磅重量、6% 的吃水深度以及 8% 的复原力矩——并于 1974 年在现有的螺栓孔位上引入了一种新的龙骨，该龙骨更深 7 英寸，重 700 磅，被最后建造的 20 艘船中的大多数所采用，并改装到了早期船只上。凭借这一改良后的龙骨、高耸的帆装和沉重的帆装，Tartan 41 即使按当时的标准也依然稳性极佳。 (2)

帆下性能

尽管与较轻的 C&C 41 相比，Tartan 的湿表面积和帆面积相似，但它要重得多，已无法跟上现代 IOR 竞赛帆船的速度，在 IMS 测量中，它的 VMG（最大速度）损失了大约三分之一节，迎风换舷夹角为 84 度。不过，它依然非常快，PHRF 评级低至 96，在 Cal 40 上每英里仅需约 15 秒。其深截面和适中的重排水量带来了极其温和、适合海洋的运动姿态。在 IMS 下 124 度的正稳性极限，使其具备了既适合离岸航行又适合起跑线的完美配置。 (1)

舱内住宿

原装内装朴素而不奢华，布局深思熟虑，旨在满足比赛需求而非休闲放松，即使在艏舱也拥有 6 英尺 2 英寸的完全舱内净高。泡泡形舱顶覆盖了半个主舱，高度为 6 英尺 7 英寸，而厨房和导航站高度为 6 英尺 4 英寸，大多数船只在舱顶前部增加了一个可开启的舱盖。舱壁采用柚木贴面胶合板和家具胶合板，并配有塑料层压板和柚木饰条。厨房后面是那个被戏称为“艉部套房”的空间，它像棺材一样，通常在比赛日用来存放船帆，而艉侧床位舱同样令人感到幽闭。原装的 60 加仑压力水箱通常得到了扩容，而 26 加仑的铝制燃油箱始终偏小。

翻新与所有权

大多数 Tartan 41 已经不再使用原装的 Barient 32 主帆和卷轴式升降索绞盘，转而配备了新帆桁和卷收前帆系统，而且许多船只将 20 马力的 Westerbeke 柴油机（后来换成了 Farymann）更换为更大的发动机，这是一项非常简单的工程，因为发动机直接位于升降口下方。早期船体上值得注意的是 1974 年的龙骨改装和铅鞋加装，如果买家偶然看到这一细分车型，经过延长的 Tartan 44 则代表了一款独特且更轻的姊妹型号。

总结

Tartan 41 是一款严肃的 S&S 竞赛船体，具有远洋航行性能。一旦解决了早期船只的龙骨缺陷，它就会变得稳性强且适航性极佳，并且其坚固耐用的建造工艺使其经受了时间的考验。按照现代标准，她绝非轻量级飞车，而且她的内部空间也从未打算提供奢华的舒适感。但对于想要在 41 英尺的尺寸内获得 IOR 血统和万无一失的帆装的航海者来说，几乎没有同时代的船只能与这一组合相媲美。

优点