设计与建造
Baltic Yachts 在单体船底盘上建造了 39，采用实心玻璃钢船体和甲板、铅压舱以及悬挂舵。该设计具有高压舱比和高长宽比的鳍龙骨。该船的船体总长 (LOA) 为 11.81 米，水线长 (LWL) 为 9.96 米，型宽为 3.83 米，吃水为 2.11 米，排水量为 8,200 公斤，压舱重量为 3,450 公斤。C&C Design 的血统使其跻身该船厂初创时期的经典车型之列，一位早期船主的记录指出，该船由一家当时新成立的芬兰公司建造，该公司由前 Nautor 员工（即 Swan 船厂的骨干）组建，这赋予了该品牌早期的精湛工艺底蕴。 (1)
帆装与操控
39 是一款桅顶索具单桅纵帆船，帆面积达 732 平方英尺，由一台 23 马力的 Volvo Penta MD11 柴油发动机驱动。其性能特征是由设计背后的计算机研究塑造的：完整的 VPP 工作得出了极坐标图和数值性能数据，而这些研究也为竞赛客户提供了具体的对手参考目标。对迎风能力的重视使其区别于 Baltic 的上一代游艇，而高长宽比的鳍龙骨支持了这种定位，同时又没有将船只推向纯粹的竞赛领域。
舱内住宿
在甲板下方，该船的舱内布局对于这种尺寸的船只来说非常宽敞，设计中包含了一个位于船尾、拥有完全隐私的全主舱——这种布局选择非常适合希望与客舱隔离的巡航夫妇或单人水手。三舱主舱布局及其他内部安排体现了让性能型船体具备居住性的切实努力，而不是一个仅有象征性内部空间的简陋赛船。
常见问题
一位船主的长期报告显示，柚木甲板虽因岁月而磨损，但依然坚固且无渗漏。对于任何现存的幸存船只来说，这一状况都值得注意，尽管它并未被记录为普遍存在的缺陷。
总结
Baltic 39 是一款设计精巧的早期计算机设计巡航竞赛帆船，具有真正的迎风意图和宜居的艉舱布局。其 C&C/Baltic 的血统使其成为那些想要性能而不愿牺牲内部空间的水手的独特选择，尽管柚木甲板的年龄和适中的燃料容量是需要考虑的实际因素。
优点
- 作为首批由计算机设计并经过 VPP 评估的量产游艇之一，拥有真实的极地竞赛目标
- 高压舱比和高长宽比的鳍龙骨，偏向于强劲的迎风性能
- 宽敞的居住空间，船尾配有全独立船主舱
- 波罗的海实心玻璃钢建造，配铅压舱
缺点
- 根据船主反馈，现存船只上的柚木甲板已老化，但无渗漏
- 技术参数估算显示燃料容量仅为 25 加仑
