设计与建造
在水线以下，Salona 38 建造为手工铺设的玻璃钢（FRP）整体及夹层船体，上方为夹层甲板，水线以下涂有透明胶衣以便对层压板进行目视检查。一根不锈钢格架贯穿整个主舱并跨越侧支索底座，将龙骨、桅杆底座和侧支索固定在船体内部模具上，巨大的龙骨螺栓则将该附体锚定。船厂在船体的应力点处增加了碳纤维板，并声称其铺层强度超过了 Germanise-Lloyd 的规范，在某些指标上达到了所需安全余量的两倍。船首下方单层防撞区避免了在重载下发生夹芯剪切，此外，该船还配备了集成式的前后水密防撞舱壁。
帆装与操控
38 携带三撑臂分段索具，横撑后掠角为 20 度，在保留 37 的比例的同时，略微增加了桅杆高度和帆面积；狭窄的侧支索基座允许紧密地收放前帆缭绳，并自由选择重叠度。德国式的主帆缭绳布局将缭绳引向舷外板下方，刚好在围板绞盘前方伸出，测试船表明这种角度可以防止绞盘卷筒意外松脱，而滑轨车本身则横跨驾驶舱底板，且根据船厂宣传册，可移动至舱顶。前帆下方甲板上的卷收鼓保持了艏甲板的整洁。在水面上，一台 30 马力的 Yanmar 帆驱传动（saildrive）以不到 7 节的速度推动测试船航行，几乎没有噪音和震动，操纵响应灵敏且没有螺旋桨侧向力（prop walk），深舵对双指操舵轮输入的反应极其迅速；在 5 节以上的风速下，它能轻松保持在迎风近驶 28 至 30 度的最佳夹角，并在偏顺风航行时迅速加速突破 7 节。
甲板与驾驶舱
甲板呈现出相对较窄的升高式舱顶，两侧设有宽舷侧甲板和条形舷窗，更立体的船尾增加了驾驶舱的长度和宽度，从而优化了双舵轮布局。双舵轮开槽于围板上，以便舵手可以坐在舷侧甲板座椅上操舵而无需伸展身体，并配有可折叠的脚楔作为脚部支撑，以及平折式舵手挡条。大型开放式艉板驾驶舱在固定在底板上的滑轨车上方覆盖了一块柚木面板，并配有柚木饰面的艉梁（比赛或锚泊时可拆卸）；在船首，甲板部分上的柚木趾边条有助于船员在船上保持平衡。
舱内布局
提供三种内部布局：三舱版（带一个艏部卫生间）、两舱版（前后各带卫生间）或两舱版（带一个艉部卫生间）。较短的舱顶饰条限制了前部和主舱横梁端的舱内净高，但内部空间是一个光线充足、采用水平纹理木材的明亮空间，几乎完全沿用了 37 的设计。左舷厨房配有带烤箱的万向三燃烧器炉灶和可折叠面板以扩展台面空间，其下方是 80 升的顶装冷冻柜和双水槽下方的 50 升日用冰箱。对面是一个配备海图桌和电子设备中心的完整导航站；主舱可容纳六人围坐在折叠桌旁，长椅靠背可拉起，形成类似 Pullman 风格的船员床位。艏部 V 形床位配有气体弹簧，在大型甲板舱口下方用于存放船帆，第二个左舷舱口下方为选配的艏部卫生间，而导航站后方的艉部主卫生间则配有淋浴和湿衣柜。
总结
Salona 38 是一款经过深思熟虑的演变性能巡航帆船，它牺牲了少许前部舱内净高，换来了坚固、支撑良好的船体和专为少人操作巡航及 IRC 竞赛设计的驾驶舱。其结构网格、水密舱壁和整洁的甲板布局使其成为严肃的远洋候选者，而可互换的布局则让买家可以选择巡航舒适度或租赁风格的载客量。
优点
- 不锈钢主舱长桁将龙骨、桅杆和侧支索与巨大的龙骨螺栓锚紧密连接
- 前后均设有水密防撞舱壁
- 德国式主帆缭绳走向，应可避免绞盘超载失控
- 响应灵敏的深舵，舵感轻盈，在 30 马力 Yanmar 锚机下几乎没有螺旋桨侧向力（prop walk）
- 提供三种可互换的船舱布局，包括三舱租赁版本 (1)
缺点
- 短舱顶降低了前部及主舱横梁两端处的舱内净高
- 尽管五金件尺寸超大，但在测试船上仍注意到面板贴合度存在偏差 (1)
