设计与建造
Carl Beyer 在 2000 年代中期设计的船体是一款玻璃钢单体船，其甲板采用 Divinycell PVC 泡沫夹层结构，船厂称这种建造方式改善了锚泊时的舱内气候。船体和甲板均为玻璃钢材质，龙骨本身为铅制。Regina 35 的长宽比为 3.05，排水量-长度比为 211，是一款中等重量的空间型巡航帆船，而非轻量级赛船；其水下湿表面积约为 37 平方米。大约 225 公斤/厘米（约 1,261 磅/英寸）的浸水率说明了实际情况——它在满载时吃水较深，在水线处移动缓慢，这更符合其 CE Class A Ocean 认证的要求，而不适合参加竞赛。 (1)
帆装与操控
该船采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装和帆驱传动系统。吃水深度根据载荷不同约为 1.60 至 1.70 米，设计师的技术文档指出，这使她能够毫无压力地进入大多数码头。在动力航行下，计算出的最大速度约为 6.8 节，而理论排水型船体速度为 7.5 节。1.91 的翻覆筛查比和 25.9 的舒适度比使其处于远洋巡航帆船所期望的稳定、适航的区间内。 (1)
舱内住宿
Regina Yachts 将 35 描述为一款配有六个床位的中心驾驶舱巡航帆船，可舒适地容纳四名船员和几名偶尔来访的客人。作为该船厂产品线中最小尺寸的船只，其较小的占地面积依然呈现出一种针对少人操作夫妇及随船客员的布局，而不是完全的租赁版布局——这是一种深思熟虑的巡航折中方案，而非为了追求该长度下的最大床位数量。 (2)
总结
Regina 35 是一款专为远洋巡航而建的北欧帆船：在建造商的产品线中尺寸适中，认证严格，参数保守。Beyer 设计的船体将泡沫夹芯甲板与铅鳍龙骨以及舒适的乘浪姿态相结合，而分数单桅帆装配帆驱传动（Saildrive）的设计则使操控保持在夫妻两人即可驾驭的范围之内。她不是一艘轻风冲刺型选手，但其 CE Class A 认证和舒适度比表明，在长途航行中，安静优于速度。
优点
- 获得 CE Class A 海洋认证，适合离岸使用
- 泡沫夹层甲板有助于改善舱内气候
- 铅龙骨配 37% 的压舱比，提供极佳的稳性
- 吃水较浅，可驶入大多数码头
缺点
- 重排水量和 37 平方米的湿表面积限制了航速
- 高吃水率意味着明显的载荷敏感度
- 范围内尺寸最小——空间比更大的 Regina 巡航帆船要小
