设计与建造
Escale 39 采用阴模整体成型结构，建造符合 Lloyd’s ISO 9002/BS5750 质量保证标准，并享有五年防渗透保证。在水线以下，船体采用手糊间苯二甲酸树脂实心玻璃钢；在水线以上，外壳则采用 Airex、Divinycell 或轻木夹芯。高科技的多轴向织物层压板采用 1.5 比 1 的树脂与织物比例，并结合泡沫和轻木夹芯，增加了隔热性、隔音性和耐用性，而高强度区域的凯夫拉（Kevlar）加固和多轴向织物则提供了额外的强度并减轻了重量。嵌入龙骨的独立水箱形成了双层船壳，前后浮力舱与夹层结构和木质家具相结合，使这艘船具备了不沉性。在大约 1000 万英里的航行里程中，从未有任何一艘 Prout 双体船发生过沉没事故。 (1)
帆装与操控
Escale 搭载了“小帆”（minsail）卡特单桅纵帆装，其桅杆位置非常靠后，正好位于驾驶舱前方，配有一面面积仅为 243 平方英尺的无圆弧全帆骨主帆和两面卷收前帆。有 14 根支索支撑桅杆，由于所有升降索、前帆缭绳和缩帆索引直接引入驾驶舱，因此船只完全可以在避风遮蔽处进行操作。主帆和支索帆均为自动转帆。双台 18 马力的 Yanmar 2-GM 柴油发动机（每侧船体一台）使其能够原地旋转，船主反馈即使单发运行，其操控性能也非常好。纤细的船体和轻排水量带来了每小时每台发动机 0.23 加仑（约 0.9 公升）的燃油消耗。浅吃水和低长宽比的龙骨使其易于搁滩，液压操舵系统则能将舵跟支撑在舵跟上的舵固定到位。 (1)
帆下性能
迎风换舷时，Escale 的迎风夹角可达 90 到 95 度，几乎与巡航单体船相当，尽管一些对多体船不熟悉的测试者报告称其角度为 110 度。船主们回忆起单日航行距离可达 160 至 180 英里，在有利条件下偶尔能突破 200 英里。一次激烈的索伦特（Solent）试验发现，通常多体船的弱点——拍击（slamming）——几乎完全不存在，且两船体之间的微型船体桥架防止了剧烈颠簸。由于帆面积布置在很靠前的位置，因此没有横甩倾向，双或三重缩帆的主帆搭配部分卷收的支索帆，在强风中能提供低受风中心。一位船主驾驶 Escale 39 航行了 22,000 海里的离岸航程，其中包括在北非遭遇 9/10 级风暴时，依靠降落伞锚安全度过难关的经历。 (1)
舱内住宿
主舱可容纳八人，拥有 360 度全景视野，并可直接通往驾驶舱。14 个舱盖和 4 个可开启的舷窗为热带航行提供了极佳的通风。该船提供多种布局；其中一艘船主版船有两个卫生间（每侧船体各一个），并配有三个相距 15 英尺的双人床位以保障隐私，一侧船体供船主使用，另一侧供船员使用。艉部横向双人床位在任一舷风向航行时都是极佳的防滚床位。配备三联洗手池的大型厨房和带全尺寸海军海图桌的导航站服务于长途航行生活，而 12 英尺长的后甲板则用于收纳小艇。深驾驶舱和内置登船梯增加了安全性。
常见问题
桥楼甲板净空高度被一些人批评不足，至少有一位船主希望更高。与任何多体船一样，Escale 容易出现过载。
总结
Escale 39 是一款设计精巧的英国巡航双体船，它凭借精细的驾驶舱主导操控和经受过考验的不沉结构，在相对适中的帆装配置下展现了非凡的实力。这是一艘名副其实的远洋航行利器，只是被包裹在了一个实用但受桥楼甲板限制的船体中。
优点
- 不沉结构，配有整体式双壁油水箱和前后浮力系统
- 所有帆具操作均引向驾驶舱；配备自动转帆主帆和支索帆
- 双发动机配置便于原地转向；有单发动机操作记录
- 浅吃水，配有可搁浅的低长宽比龙骨
- 在 Prout 船队中拥有出色的远洋航行记录
缺点
- 桥楼甲板净空高度被批评为偏窄
- 与所有多体船一样，易受超载影响
