设计与建造
Donald Pye 和 Holman and Pye 的设计源于 20 世纪 70 年代末，当时 Oyster Marine 正在通过不牺牲船体强度的升高式主舱巡航帆船来树立自己的品牌。船体采用重型玻璃钢（GRP）建造，按照现代标准来看，其建造规格明显过于严苛，单艘游艇通常还获得了劳埃德船体建造证书（Lloyd's Hull Construction Certificates）。牵条（chainplates）牢固地集成到船体层压板中，舱窗通常在重型窗框中用螺栓穿透固定，而定制木工和高容量的船体则定义了内部空间。Oyster 39 出现在正式的 STIX 和欧盟《娱乐船只指令》分类之前，但按照现代标准评估，该设计具备获得 A 类海洋航行资格所需的核心特征。 (1)
帆装与操控
大多数 Oyster 39 在出厂时都是双桅艏纵帆船（ketch），仅有少数版本为单桅纵帆船（sloop），而双桅艏纵帆装将帆面积分布在 286 平方英尺的主帆、105 平方英尺的后桅帆以及 398 平方英尺的前三角区上。船主们长期以来一直青睐双桅艏纵帆配置，因为较小的单面船帆无需电动绞盘即可轻松驾驭。较长的鳍龙骨和舵跟支撑舵提供了极佳的航向稳定性，而带有传统排水曲线的前部深 V 形船体部分使其能够切开波浪，而不是在波浪上拍击。它在迎风顶浪时避免了现代扁平底设计那种颠簸震颤的运动，其姿态可预测且柔和。由于其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.1，在低于 10 节的风速下显得有些迟钝，且在轻风中可能需要更多的发动机运行时间，但其沉重的压舱和长鳍龙骨带来了极高的消失角稳性，即使在横甩（knockdown）情况下也有很强的自我扶正倾向。 (1)
舱内住宿
中置驾驶舱布局创造了一个深邃、安全的作业区域，并解锁了船尾宽敞的全宽船主套房，配有实用的贯通式走廊，走廊内通常设有一个标准的防滚床位，并能极佳地通往驾驶舱底板下方的发动机舱。在甲板下方，左舷的大型 U 形厨房在横倾时依然安全稳固，而该船领先同级的居住空间——对于这种尺寸的帆船来说非常罕见——可支持三间船舱和九名宾客。对于那个时代的中心驾驶舱帆船而言，升降口门槛较高，驾驶舱深且自带排水功能，同时水箱和燃油箱容量均超过 100 加仑，非常适合数周远离码头的长途航行。
常见问题
这些早期玻璃钢船体的厚层压板仍可能发生起泡，因此渗透吸水仍是任何在售船只需要注意的事项。许多 Oyster 39 都铺设了柚木甲板，如果这些甲板保持原装，它们很可能已经接近使用寿命的终点。在双桅艏纵帆船版本上，后桅底座需要特别注意受压或腐蚀情况，因为它经常被忽视，位于主桅旁边。
翻新与持有成本
原装动力来自 Perkins 或 Volvo Penta 的主力柴油机，凭借干净的船体和保养良好的 50 马力发动机，该船在 6.5 节的航速下即可舒适巡航，最大航速接近 7.5 节。为了弥补轻风下的乏力，大多数船主都会携带大型巡航降落伞或 Parasailor。除了旨在提升迎风性能的标准鳍龙骨外，还有少数船体建造了更浅吃水的版本，以适应特定的巡航海域。
总结
Oyster 39 是传统主义者的梦想，也是一款无可争议的远洋巡航帆船，它用绝对的速度换取了安全性、结构质量和巨大的内部空间。她在海上航行时沉重、稳性强且异常舒适，凭借其方向稳定性与双桅艏纵帆装配置，单人操作也游刃有余，且没有桥楼甲板拍击噪音。她的缺点也正是其设计理念的体现：在轻风中航行需要风力或发动机动力，且在狭窄水域内需要耗费体力。
优点
- 对于一艘 40 英尺以下的巡航帆船来说，革命性的中置驾驶舱后舱布局
- 结构超强的玻璃钢（GRP）船体，具有劳氏（Lloyd's）认证的建造工艺和一体式牵条
- 设计参数证实了极高的稳性和自扶正倾向
- 行业内领先的居住空间，配有安全的倾斜式厨房和可通往防浪床位的通道
- 在 1979 年的 Fastnet 风暴中经受考验，未发生任何意外
缺点
- 在 10 节以下的风速下表现迟钝（SA/D 14.1）
- 原装柚木甲板可能已过保质期；船体易起泡
- 在双桅艏纵帆装上，后桅底座腐蚀很容易被忽视
