Lavranos Admiral 38 — 信息、评述、规格

设计任务书与意图

Admiral 38 的主要设计任务是提供一艘居住和操作体验都像更大尺寸船只的生活型双体帆船。与那个时代欧洲主流的量产双体船相比，Admiral 38 以其结构的坚固性和丰富的内装工艺脱颖而出。Lavranos 将船体横截面设计得相对饱满，以最大化内部空间和载重能力，这对于倾向于让轻型船体超载的长期巡航者来说是一个关键因素。尽管空间充足，该设计仍保留了线条流畅、低剖面的舱顶以及极其平滑的船体线条，从而将受风面积降至最低。 (1, 2)

步入舱内，这艘船对海上生活的专注便立即显现。与一些竞争对手冰冷、批量生产的玻璃钢和薄贴面板内饰不同，Admiral 38 采用坚固的手工木工、实木点缀以及聚氨酯喷漆内饰表面，而非廉价的免漆板。沙龙区“厨房在上”（galley-up）的布局非常实用，让厨师与其余船员处于平等的社交地位，同时还能提供全景视野。主舱拥有超过六英尺的舱内净高，并与保护良好的驾驶舱无缝连接，利用船宽创造出一个宽敞的社交空间。 (1, 3)

变型与配置

Admiral 38 主要提供两种配置：船主版（或行政版）和租赁版。行政版备受巡航夫妇的青睐，采用三船舱、双卫生间的布局。在此配置中，右舷船体完全专属给船主套房，拥有一张巨大的纵向双人床位，无需跨过伴侣即可下床。左舷船体包含两个客舱，共用一个中央卫生间。租赁版则采用对称的四船舱、双卫生间布局，为商业运营最大化床位数。 (1, 4)

在动力方面，该船配备了双船内柴油发动机——通常为 18 至 40 马力的 Yanmar 或 Volvo Penta 发动机——连接安装在后舱的帆驱传动（Saildrive）系统。帆装配置为强劲的分段索具单桅纵帆船。虽然标准帆装配置依赖于全帆骨主帆和卷收前帆，但许多远洋船主选择加装船首斜桅，以便悬挂 screecher 帆或不对称大三角帆，以提升顺风性能。该船的吃水非常浅，采用低长宽比的双微型龙骨，吃水在 2 英尺 9 英寸到 3 英尺 7 英寸之间（取决于载重），使船只能够驶入那些会让深吃水单体船和更重双体船望而却步的浅滩珊瑚礁。 (1, 4)

航行性能与操纵

Admiral 38 的航行动态由高功率的分段帆装和易于驱动的船体形状所决定。凭借 25.56 的帆面积-排水量比 (SA/D)，该船在轻风至中风中表现出明显的灵敏度，打破了许多同尺寸巡航双体船笨拙的刻板印象。其偏顺风性能令人印象深刻，在球帆下能够轻松冲到两位数的航速，同时由于动索均引向中央驾驶舱的操舵站，即使单人操作也依然轻松自如。

173.44 的排水量-长度比 (D/L) 将 Admiral 38 归入轻至中型排水量类别，这意味着它具有快速的加速度，并能在海洋涌浪中实现高速的顺浪冲浪。在舵位上，该船给人的感觉是平衡且可预测的。其 3.69 的翻覆筛查比反映了宽船宽所带来的巨大初始稳性，确保船只即使在强风压下也能保持稳性强和平稳。在波涛汹涌的海面上，其运动特征表现为 10.41 的舒适度比，虽然这在此尺寸级别的双体船中很常见，但与重排水量单体船相比，可能会感觉动作较快或有颠簸感。然而，该船超过两英尺的高桥梁甲板净空高度（bridgedeck clearance），大大减少了困扰许多小型、低净空巡航船的波浪拍击桥底（pounding）现象。 (1, 4)

市场简析与经济性

在二手经纪市场上，Admiral 38 占据了一个独特的生态位，作为一艘高价值、具备远洋能力的双体帆船，其交易价格往往比更知名的品牌有相对折价。由于与行业巨头相比，Admiral Yachts 属于低产量船厂，许多买家忽略了这一型号，这使得精明的航海者能够以合理的价位购入一艘高质量、手工建造的南非巡航帆船。 (1)

购买 Admiral 38 的经济性通常对买家有利，但鉴于这些船只的年龄，必须将翻新成本考虑在内。由于该船是按照高标准建造的，其结构骨架通常非常扎实，这意味着资金最好花在升级系统上，而不是重建结构件。买家应预算 Saildrive 维护、索具更换和电子设备升级的费用，但他们最终将以现代量产双体船一小部分的成本，获得一艘极具实力的远洋航行器。 (1)

常见问题与排查

虽然 Admiral 38 的船体结构非常坚固，水线以下采用实心手工铺设的玻璃钢玻璃纤维层压板以抵抗冲击，但甲板和水线以上船体（topsides）使用的是真空袋装的 19mm 端面剪切巴沙轻木（balsa）芯材。该芯材提供了极佳的隔热性和结构刚度，但它也是该型号的主要结构风险所在。随着时间的推移，甲板五金、栏杆支柱基座、系缆桩和锚机的密封可能会失效。如果水分渗透玻璃钢表皮，就会导致下方的巴沙轻木芯材腐烂，从而产生软点和脱层。使用敲击测试和甲板水分仪进行细致的专业船舶检验是必不可少的。修复受潮巴沙轻木的方法包括钻开受影响区域，刮掉受损的木材，然后用环氧树脂填充或重新铺设芯材。 (1)

此外，必须仔细检查 Saildrive 帆驱传动系统。与所有铝制 Saildrive 一样，如果忽视了牺牲阳极的更换，或者码头存在杂散电流，它们极易受到电化学腐蚀。橡胶穿孔密封圈的制造商推荐寿命为七年，更换它们需要将发动机与传动支腿分离，这是一项需要高超机械技术和大量人工的工程。

早期型号还表现出一些轻微的索具和调试问题。主升降索的走向和桅顶滑轮容易产生过大的摩擦和磨损，尤其是在升起面积大、全帆弧的主帆时。升级为低摩擦滚珠轴承滑车和高模量 Dyneema 升降索可以解决这一问题。 (5)

现代化与升级

Admiral 38 的现代船主非常注重电力的自给自足。宽敞的驾驶舱硬顶遮阳棚和宽大平坦的船尾甲板区域，为高功率太阳能电池阵列提供了理想的平台。经常可以看到改装后拥有 1000W 至 2000W 船用级太阳能电池板的配置。这种庞大的太阳能发电量通常与 modern 的 400Ah 至 800Ah 磷酸铁锂 (LiFePO4) 电池组搭配，使船主能够直接通过逆变器运行海水淡化器、电磁炉甚至区域空调等高负荷设备，而无需依赖柴油发电机。

其他受欢迎的升级包括用高效的 12V 直接膨胀式制冷系统取代旧的、复杂的制冷系统，以及将老化的卤素灯更换为 LED 灯，以减少寄生电能消耗。辅助动力系统也得到了升级；许多船主选择用折叠或顺流螺旋桨取代原装的固定螺旋桨，这显著减少了航行时的阻力，并提高了在狭窄码头动力行驶时的后退推力和操纵性。

总结

对于寻求具备远洋能力、舒适且设计精良的多体船，同时又不想支付现代奢华品牌溢价的巡航家庭或夫妇来说，Admiral 38 依然是一个极佳的选择。它由 Angelo Lavranos 设计，旨在承受南大西洋的严酷考验，它在远洋安全与居住性之间取得了平衡，这是 40 英尺以下极少有现代量产双体船能够企及的。虽然巴沙轻木芯甲板需要仔细检查，但一艘维护良好或经过妥善翻新的 Admiral 38 是一艘物超所值的巡航利器，随时准备带其船员前往世界任何地方。 (1)

优点：