设计与建造
Bruce Farr 绘制的 Farr 38 拥有玻璃钢船体、铅制鳍龙骨和悬挂舵，龙骨材料比铁制龙骨轻 44%，允许使用更小、阻力更低的附体，从而减少了水下湿面积阻力。船体线型低阻力，具有尖细的船首入水线型，使其能够舒适地迎风折线航行或应对短陡浪和大海况。该时期的船主指出，这艘船设计精良，坚固耐用，即使发生穿孔也能保持漂浮，这种面向远海的哲学也体现在内部布局中。设计师选择了一个比许多同代船只稍显宽敞的船体，该船的舱内空间比 58% 的同类设计更为宽敞，其长宽比接近 3.2。 (1)
帆装与操控
Farr 38 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，虽然实际工作帆面积相对较小，但帆面积-排水量比 (SA/D) 却非常慷慨，数据库对比显示，与 99% 的同类船只相比，它的帆装配置属于过度设计。在实际操作中，这种帆装让船只能够快速换挡，在加速或减速时表现优异，并配有重叠度极小的前帆，从大约 3 节风速到约 30 节风速之间无需卷收即可保持高效。较小的前帆使迎风换舷变得更加容易，这对巡航者和赛手来说都是一项优势，尽管在最佳顺风航行速度下，通常需要使用 Gennaker 帆或球帆。鳍龙骨在狭窄水域内提供了极佳的操纵性，但代价是方向稳定性不如长龙骨。 (1)
性能
船主们反馈称，对于这种长度和排水量的船只来说，它具有极高的稳性，而这种稳性转化为极佳的适航性能和不错的运动舒适度。轻盈、低阻力的船体和分段索具使她能够在强风中达到两位数的速度，在风力增强到 20 多节时仍能保持约 10 节的速度，并在极限情况下冲浪超过 14 节。她在恶劣海况下表现良好，被誉为其时代和价格区间内一款出色的全能型帆船。
舱内住宿
在内部，Farr 38 采用面向远洋的布局，配有良好的防滚床位，而原始的甲板设计旨在分散大量船员的居住空间，而不是将人群集中在主舱中。船主们指出，整个船上的系统都很简单，这使得维护和排查故障变得非常直接。该船还拥有巨大的水箱容量和充足的消耗品储存空间，支持在不经常补给的情况下进行更长时间的航行。
常见问题
有记录的主要不足是燃油容量：标准油箱非常小，不过有不少 Farr 38 配装了第二个油箱，使总容量提升至约 35 加仑。一位船主报告称，他在仅携带不到 12 加仑燃油的情况下完成了从开普敦到加勒比海的航行，这表明对于很少使用马达的帆船手来说，这个适中的油箱完全够用。
总结
Farr 38 是一款真正多功能的 Farr 设计，它将轻排水量带来的速度与意想不到的稳性以及适合少人操作的帆装完美结合。其简单的系统和离岸布局非常适合夫妻或少数船员在沿海或远洋航行，而铅制鳍龙骨和低阻力船体则能提供活泼的性能，同时无需专业的竞赛船员。主要的注意事项是原厂燃油箱容量极小，这在许多船只上都可以通过加装第二个油箱来轻松解决。
优点
- 对于一艘 20 世纪 70 年代末的 38 英尺帆船而言，具有极佳的稳性和适航性
- 在 3 至 30 节的风速范围内，极易实现少人操作
- 双位数横风航行速度，冲浪时速度可超过 14 节
- 远海型内装，配有良好的防滚床位和大型水箱容量
- 系统简单、低维护，且拥有坚固的避难孔工程
缺点
- 标准燃油箱容量非常小
- 鳍龙骨提供的方向稳定性不如长龙骨
- 迎风效率取决于是否携带球帆或 Gennaker 帆
