Sigma 38 Ood — 信息、评述、规格

设计与建造

Sigma 38 OOD 基于坚固的玻璃钢结构，采用实心船体和轻木夹芯甲板。在水线以下，椭圆形鳍龙骨在铸铁基座上承载着一个铅球，提供了 41% 的压舱比和略超两米的吃水深度。它有足够的艏足以避免拍击，同时尾部又足够平坦以便冲浪，而 42 英寸舵轮下的悬挂舵则带来了极轻盈的舵感。侧支索载荷由层压在船体上的大型不锈钢 T 形接头承担，而内置牵条（chainplate）和后掠式双撑臂帆装则保持了甲板的整洁。虽然也提供过巡航版本，但仅建造了少数几艘，与标准 OOD 几乎没有区别。 (1)

帆装与操控

7/8 分段帆装将帆面积集中在主帆上，配合 691 平方英尺的总帆面积，实现了 19% 的帆面积-排水量比 (SA/D)。她的航行姿态干净利落，且安装在 7/8 帆装上的活动后支索可以在风力超过 3 级时打开主帆和热那亚帆的后缘并拉紧前支索，在风速变大、船体开始横甩时提升性能。主绞盘位于舱顶末端，其 52:1 的减速比在 50 英尺的船上更为常见；主帆缭绳滑轨则位于操舵台正前方。在《Yachting Monthly》杂志中，试航水手发现她响应灵敏，稳性良好，右舷转向圆周略大于一个船长，悬挂舵通过 42 英寸的舵轮提供了极轻的舵感；而轴传动在倒车时仅对左舷产生轻微的侧向力，她很快就克服了这一问题。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Sigma 38 OOD 为六到八名船员提供了实用的布局。两张长椅在 6 英尺 8 英寸的高度下可充当良好的防滚床位，另外还有两个外侧的领航员床位，以及一个艏部 V 形床位，其床架可向上翻起以露出一个大型储物笼。升降口底部的舱内净高为 6 英尺 3 英寸，不过陡峭的台阶需要船员动作敏捷。左舷设有一个标准的导航台，右舷设有一个纵向厨房并配有顶置冰箱，但工作台面较为有限；而两个艉舱则提供等长的双人床位，左舷船舱在发动机舱上方多了一个小洗手盆。驾驶舱可容纳四到五人巡航，安装在舵轮处的油门和附近的主帆缭绳控制装置有助于单人操作，操舵座椅下方还有一个深邃的后部储物舱（lazarette）。

常见问题

验船师 Ben Sutcliffe-Davies 指出，这些船只上的轻木夹芯甲板通常会变软，合金趾边条可能会引导视线看向先前的撞击位置。应密切注意船体与甲板连接处是否有碰撞损伤，且鹅颈接头（goose neck fittings）会因使用而磨损。前级别主席 Nigel Goodhew 指出，层压侧支索 T 形接头经常需要加固——这在级别内的专业知识范围内是件容易处理的工作——而且龙骨周围的结构基质在搁浅时可能会脱层。此后，许多船主通过增加更大的背板和向内部基质框架添加层压材料来升级了龙骨的安全性。

翻新与所有权

大多数船只出厂时搭载的是 28 马力的 Volvo 发动机，此后许多船只都进行了更换。发动机检修通道通过可拆卸的前舱盖以及后舱侧板（直达变速箱和船尾压盖）来实现。按现代标准衡量，艏舱口是一个巨大的 600 毫米正方形开口。活跃的级别协会和该船的一体式设计规则使得船主能够轻松共享知识和备件，而巡航版之间的细微差异意味着大多数船体共享相同的核心平台。