设计与建造
Shaw 的船体是承载铅压舱的实心玻璃钢层压板，Practical Sailor 从结构上评价该 35 型是一艘坚固耐用的船只，配备了 Pearson 一贯擅长的结实帆装。甲板和内装采用了玻璃钢卫生间、船壳内衬以及大量的福米卡（Formica）板材，这是那个时期的内装处理方式，虽然耐磨但如今显得有些过时。龙骨加稳向板配置在稳向板升起时提供 3 英尺 9 英寸的浅吃水，在放下时则可达到 7 英尺 6 英寸，使船只能够在浅水中滑行，同时在稳向板放下时又能迎风保持稳定。然而，这个稳向板也带来了实际的维护负担：这艘船确实很有吸引力，但随之而来的是维护上的困难，包括索具和转轴的维护。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）的桅杆水线以上净空高度为 44 英尺 6 英寸，计算出的帆面积为约 548.5 平方英尺，官方公布的数据为 550 平方英尺。在标准单桅帆船之外，yawl 帆装继续作为一个可选配置。在航行中，随着船体横倾，她会迅速产生迎风舵，并且在轻风中表现最差，尤其是在海况恶劣时；在至少中等风力下，她最适合在近迎风航段航行。33.41 的舒适度系数和 1.69 的翻覆筛查比使其处于传统的沿海巡航帆船范畴，而大约 174 到 180 的综合 PHRF 评分则反映了适中的整体速度。正如一位船主所言，无论使用发动机还是螺旋桨，倒车总是“一场冒险”。 (1)
舱内住宿
最初的内装采用餐桌椅布局，后被传统的长椅式沙发布置取代，到了 20 世纪 70 年代中期，一张可拉出的双人床位取代了餐桌椅的位置。该船拥有六个床位，但只有三到四个能提供舒适的睡眠体验，主舱内的净高为 6 英尺 3 英寸。船上没有导航桌，厨房往往会干扰升降口，而且卫生间按现代标准来看偏小。驾驶舱长度超过 9 英尺——这在离岸恶劣海况下是一个严重的缺点——它在优先考虑日间航行空间，而非在船尾横倾时自排水的安全性。 (1)
常见问题
船主反映，铝合金舷窗、玻璃钢舱盖以及栏杆支柱和牵条等穿甲板配件容易漏水，偶尔船体与甲板的连接处也会漏水。胶衣龟裂是一个常见的问题。稳向板吊带和转轴需要持续维护。鉴于原装汽油发动机的配置，加装柴油机以取代原装的 Universal Atomic 4 汽油发动机是一项困难的工作，这一点值得权衡。
翻新与所有权
原装发动机为 Universal Atomic 4 汽油机，到 1975 年时 Farymann 柴油机作为选配提供。燃油容量为 18 加仑，水箱容量为 78 加仑，分布在船首和侧水箱中。由于将 Atomic 4 换成柴油机非常困难，许多船只仍保留着汽油发动机；买家应预算好稳向板装置和维护漏水甲板配件的周期，而不是将其视为意外开支。
总结
Pearson 35 是一款由 Shaw 设计的龙骨加稳向板巡航帆船，专为美国内陆淡水及沿海航行而大量建造。它在结构上坚固耐用，空间足够容纳一个家庭，但在离岸航行时，由于巨大的驾驶舱和在轻风中易横倾的舵感而有所妥协。对于接受稳向板维护并在无风天气下接受慢速航行的浅吃水巡航者来说，这艘船将给予丰厚的回报。
优点
- 稳向板升起时吃水浅至 3'9"，放下时可具备 7'6" 的迎风能力
- 根据时代评估，拥有坚固的玻璃钢结构和帆装
- 宽敞的 9 英尺以上驾驶舱，适合沿海日间航行
- 稳定的 42% 压舱比和 33.41 的舒适度系数
缺点
- 过大的驾驶舱在恶劣海况下易造成安全隐患
- 易产生迎风舵，且在轻风颠簸海况下表现不佳
- 无导航海图；厨房阻碍了升降口通行
- 需维护稳向板吊带/转轴，且需更换重型柴油机
