Design und Konstruktion
Shaws Rumpf besteht aus einem massiven GFK-Laminat mit Bleiballast. Practical Sailor bewertete die 35 strukturell als robustes Boot mit dem für Pearson typischen, soliden Rigg. Das Deck und der Innenraum sind mit einer GFK-Bordtoilette, einem Rumpfliner und viel Formica ausgeführt – ein Innenausbau dieser Ära, der zwar extrem abnutzt, heute aber sehr veraltet wirkt. Die Kielschwert-Konfiguration bietet einen geringen Tiefgang von 3 Fuß 9 Zoll bei aufgeholtem Schwert und 7 Fuß 6 Zoll bei abgesenktem Schwert. Dadurch gleitet das Boot durch flaches Wasser, steht jedoch auch am Wind sehr gut, sobald das Schwert heruntergelassen ist. Dieses Schwert bringt jedoch erhebliche Wartungsaufwände mit sich: Das Boot hat definitiv seinen Reiz, doch mit diesem Reiz kommen auch die Herausforderungen der Wartung des Schwerttrajekts und des Bolzens. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg weist einen Mast über der Wasserlinie von 44 Fuß 6 Zoll auf, mit einer berechneten Segelfläche von rund 548,5 Quadratfuß und einem veröffentlichten Wert von 550. Ein Yawl-Rigg blieb neben dem Standard-Slup weiterhin eine Option. Unter Segeln entwickelt sie bei Krängung schnell Luvgierigkeit und zeigt ihre Schwächen bei leichtem Wind, insbesondere wenn das Meer unruhig ist; am besten läuft sie auf einem hohen Am-Wind-Kurs bei mindestens mäßigem Wind. Der Komfort-Faktor von 33,41 und das Kenterungsverhältnis von 1,69 ordnen sie im üblichen Bereich für Küstenkreuzer ein, während die allgemeine PHRF-Bewertung von etwa 174 bis 180 eine bescheidene Allround-Geschwindigkeit widerspiegelt. Das Rückwärtsfahren wird nach Ansicht eines Eigners stets zu einem „Abenteuer“ bleiben, unabhängig davon, ob Motor oder Propeller betrieben werden. (1)
Unterbringung
Der Innenraum begann mit einer Dinette-Aufteilung, die durch eine traditionelle Sofakojen-Überbauung ersetzt wurde, und Mitte der 1970er Jahre nahm eine ausziehbare Doppelkoje den Platz der Dinette ein. Das Boot bot sechs Kojen, obwohl nur drei oder vier Komfort versprachen, und die Stehhöhe im Hauptsalon beträgt 6 Fuß 3 Zoll. Es gibt keinen Navigationstisch, die Pantry behindert oft den Niedergang, und die Nasszelle ist nach modernen Maßstäben klein. Die Plicht ist über 9 Fuß lang – ein schwerwiegender Nachteil bei schwerem Seegang auf See –, wodurch beim Segeln von achtern mehr Platz für das Tagessegeln als Sicherheit durch selbstlenzende Eigenschaften eingebracht wird. (1)
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten, dass die Aluminium-Bullaugen, GFK-Luken und Decksdurchführungen wie Relingstützen und Püttinge zu Undichtigkeiten neigen, und gelegentlich auch die Rumpf-Deck-Verbindung. Haarrisse im Gelcoat sind ein häufiges Problem. Das Schwertfall und der Schwertbolzen erfordern regelmäßige Wartung. Die Nachrüstung eines Diesels, um den originalen Universal Atomic 4 Benzinmotor zu ersetzen, ist schwierig – ein Umstand, der bei der Betrachtung der ursprünglichen Benzinmotor-Konfiguration berücksichtigt werden sollte.
Refits und Eignerschaft
Der ursprüngliche Motor war ein Universal Atomic 4 Benzinmotor, wobei der Farymann Diesel ab 1975 als Option angeboten wurde. Die Kraftstoffkapazität beträgt 18 Gallonen und die Wasserkapazität 78 Gallonen, aufgeteilt auf Tanks im Bug und an den Seiten. Da der Austausch von Atomic 4 zu Diesel schwierig ist, laufen viele Boote noch mit dem Benzinmotor. Käufer sollten das Budget für die Schwertmechanik und die undichten Decksbeschläge im Blick behalten, anstatt diese als Überraschung zu erleben.
Das Fazit
Die Pearson 35 ist eine von Shaw entworfene Fahrtenyacht mit Kielschwert, gebaut im großen Stil für den amerikanischen Binnensegelsport und Küstenfahrten. Sie ist strukturell robust und geräumig genug für eine Familie, geht auf See jedoch durch ein riesiges Cockpit und einen weichen Rudergefühl bei leichtem Wind in die Kompromisse. Sie belohnt Segler mit geringem Tiefgang, die die Wartung des Schwerts und eine gemächliche Gangart bei Flaute akzeptieren.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von 3′9″ mit aufgeholtem Schwert, 7′6″ Höhe am Wind mit abgesenktem Schwert
- Robuste GFK-Konstruktion und Rigg nach damaligen Maßstäben
- Geräumiges Cockpit von über 9 Fuß für Küstentörns
- Stabile Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent und Komfortfaktor von 33,41
Nachteile
- Die überdimensionierte Plicht ist bei schwerer See ein Nachteil
- Starke Luvgierigkeit und mäßige Segeleigenschaften bei leichtem Wind und unruhiger See
- Keine Navigations-Tabelle vorhanden; die Pantry behindert den Niedergang
- Wartung des Schwertfallseils/Pfeilers sowie schwierige Diesel-Neumotorisierung
