设计与建造
船体被建造商描述为超规格的层压树脂结构，通过纵骨和肋骨的组合进行支撑，以达到极高的耐用性；而在水线以下，船底则采用带有乙烯基酯外皮的实心层压板。在结构中可以看到注入玻璃纤维并用碳纤维加固的纵骨，且整个船舱的隔音夹层均采用胶粘而非紧固件固定，这一细节被认为使 Yanmar 帆驱传动在运行时几乎无声。深龙骨座兼作灰水收集器，在原本浪费的空间中集中了重量，标准 L 形龙骨吃水为 7 英尺 5 英寸，并提供 1.83 米浅吃水版本。14,650 磅的铅压载物位于船体底部较低处，其反向剪力线产生了主舱净高，而不会将舱顶向前推至桅杆前方。 (1)
帆装与操控
该船配备了标准的铝制桅杆和电动桅内卷收系统，不过船主也可以指定配备液压卷收功能的 Seldén 碳纤维帆装，以及一套完整的液压系统，用于控制主帆缭绳、斜拉索、主帆后拉索、后支索和帆桁内的液压锚。双舵轮提供了安全的立足点和清晰的视线，操舵站只需轻按按钮即可展开或卷收船帆；Lewmar EVO 主舵位于外舷的升高台阶上，触手可及。坚固的固定船首斜桅集成了锚链滚轮，并使球帆的帆角远离前支索，而帆桁两侧预装好的防滚索则体现了对少人操作配置的深思熟虑。在动力驱动下，110 马力的 Yanmar 帆驱传动在测试中以超过 9 节的速度推动船只，并能轻松通过自身长度的障碍物，可选配的双推进器让靠泊过程更加宽容。 (1)
舱内住宿
495 是一款半升高式主舱帆船，其开启式的舱顶舷窗能让热带微风穿入船舱。U 形厨房位于左舷下方两级台阶处，配有双中心线水槽以实现高效排水，主舱餐桌可降至床位高度以提供额外的睡铺。一个带下沉式导航台的导航站配有可旋转的防蚊网和 CZone 监控系统，其后方是冷冻柜，对面则是双宽开门设计，与精心布局的发动机舱相呼应。在主舱前方，紧凑的 Pullman 舱与一间明亮的双人客舱共用卫生间，而后方的船主套房则提供了 6 英尺 4 英寸的舱内净高、一张长椅沙发、雪松木贴面的储物柜、逃生舱口以及 Oyster 标志性的垂直舷窗，可尽享海上美景。舱顶结构与座椅呈直角连接，在向后躺卧时能形成靠背。
常见问题
在《Yachting World》撰文时，测试人员指出，在一次航行中，一个源自后舱破损的皮制密封件漏水，导致航行锚暂时无法使用。船厂的回应是，所有后续建造的船体都会在该位置安装青铜或 TruDesign 皮制密封件，这对于任何船舶检验来说都是一个有用的参考数据。同一篇评测还指出，主舱舱顶舷窗位置过高，站立时无法看清外面，而船体舷窗在坐姿时又太低。 (2)
翻新与持有
出厂即配的舒适设施减少了船主自行改装的需求：船上配有品牌标识铭牌和玻璃器皿并配有收纳空间、氛围照明、隐形电视，以及一个可向后延伸作为登船台阶的自动卷帘式洗澡平台（配有坚固的梯子和艉板淡水淋浴）。Panda 发电机位于隔音舱内，而 8kW 的发电机组则可通过安装在中央发动机后方的专属舱门进行操作。在早期的销售中，15 艘船中仅有两艘卖给了现有的 Oyster 船主，这凸显了有多少买家是该品牌的初次购买者。
总结
Oyster 495 是一款细节严苛的小型巡航帆船，它将大船级别的基础设施——集中式水箱和电池、一键式液压索具、静音推进系统以及真正的艉部套房——融入到一艘由两人操作的 52 英尺帆船中。与一些竞争对手相比，它的重量略重，帆面积较小，且由于舷窗位置的缘故，主舱的视线会受到一定影响，但作为新船东旗下的首个设计概念，它为现代 Oyster 的品牌理念提供了一个极具说服力的案例。
优点
- 由 Hythe 船厂自建，采用灌注结构并粘合隔音材料，运行安静
- 双人操作的帆装和舵系统，配有液压选项和预装配的防滚条
- 通过龙骨座灰水系统和甲板下罐体实现重心集中
- 全宽后舱和宽开口发动机检修口，便于直接维护
缺点
- 舱顶舷窗位置过高，站立时无法向外眺望；船体舷窗位置过低，坐着时难以观察
- 早期船体易出现后舱壁板接缝开裂（后期已修正）
- 比部分竞争对手略重且动力稍弱
