设计与建造
515 的船体采用实心玻璃钢，整体手工层压，使用缝制双轴织物和 100% 聚酯树脂，并在铺层中加入芳纶纤维增强，在下船体和舷侧采用泡沫夹芯纵骨以增加刚度。船体任何部位均无木质夹芯；甲板采用闭孔 Divinycell 泡沫复合材料，每个穿舱螺栓固定的甲板配件下方均有高密度 H200 增强材料，并配有不锈钢板作为背板。水密的艏部舱壁以及贯穿全船的胶粘海洋胶合板舱壁为结构提供了良好的隔离。铅压载被玻璃钢包覆在改良型鳍龙骨内，该龙骨与船体模具一体成型，无需龙骨螺栓，半平衡舵则悬挂在不锈钢柱上的半舵跟支撑（half skeg）上。《Cruising World》杂志在对该船进行评测时发现其木工活无可挑剔，而后来的一份二手船检验报告称其船体建造符合 ABYC 和 CE 标准。 (1)
帆装与操控
515 搭载索伦特（Solent）帆装，配有 Selden 内卷收桅杆和五根内引升降索、带压缩接头的 316 不锈钢静索，以及工作前帆和横风支索上的 Furlex 卷帆器。Hard Vang 和 Harken 主帆缭绳滑轨用于管理主帆，所有绞盘均为 Harken Radial，并由两台 #70 主绞盘牵引。大部分控帆操作均在驾驶舱内完成，而在测试者仅用 5 节微风就记录了 2.8 节迎风速度时，该船经过测试的桅内卷收主帆可能未能充分发挥其性能；在横风航行时，它达到了 5.1 节，在 Yanmar 发动机驱动下全速航行可达 8.6 节，以 2,200 rpm 的转速巡航时航速为 7.2 节。在动力模式下，船厂配备了极佳的四周发动机检修通道，不过二手市场检验员发现该舱室有些拥挤，但常规维护项目依然触手可及。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，标准布局为两个船舱和两个卫生间；而中置驾驶舱版本则将主套房布置在船尾，配有可配置的艏部船舱、中央主舱以及可作为办公室或船舱的中部空间。《Cruising World》杂志曾形容其主舱空间大得惊人，拥有宛如教堂般的高耸天花板。右舷通道厨房狭窄且呈直线布局，既保证了厨师的安全，又让他们与主舱保持联系。一位后来的评论者指出，升降口梯道旁的左舷舷外机空间曾被用作领航员床位和导航台，而且棱角分明的长椅缺乏流畅的曲线。该船还提供可选的三舱版和完全定制的内装，一位验船师报告称，只需极少的工具即可拆卸内装。
装备与系统
发动机为 Yanmar 共轨柴油机（船厂标注功率为 110 马力；某期回顾中列为 100 马力），配有泡沫隔热舱、Racor 过滤器及青铜轴齿轮。电气基础设施非常完善：四块 AGM 生活电池组外加两套启动/锚机电池组、带备件的 Balmar 发电机、双台 Duo Charger 充电器，以及安装在 CE/ABYC Blue Sea 面板上的 3,000 瓦逆变充电一体机。管路系统包括 250 加仑铝制燃油箱和 316L 不锈钢水箱、总流量达 6,500 GPH 的双台 Rule 舱底泵（前部还配有应急泵），以及两个配有 Raritan 厕所和黑水箱的卫生间。标准的启航帆装套件已完成调试并准备就绪，可直接起航。
总结
Vista 515 是一款低产量、高规格的 Perry 巡航帆船，非常适合那些想要定制内部木工和具备离岸能力系统，同时又不想接受大众市场量产甲板沙龙的买家。其模压结构保守且舱室分隔良好，其标准装备清单对于该级别帆船来说异常齐全。
优点
- 坚固的乙烯基酯船体，配有包裹式铅压舱且无龙骨螺栓
- 来自知名供应商（Harken、Selden、RayMarine、Blue Sea）的大量标准设备
- 可定制、连接工艺精湛的内装，配宽敞的中部驾驶舱布局
- 强大的舱底泵排水能力及水密的艏部舱壁
缺点
- 仅建造了 13 艘；部分内部采用半定制，无法互换
- 发动机舱狭窄；配备发电机的船体上其检修空间有限
- 根据测试人员的观察，卷收主帆在轻风中的性能表现一般
- 据报道，部分船体的前主舱车窗饰圈有松动现象
