设计与建造
Beneteau 46 的船体线型打破了早期 Beneteau 巡航帆船的细长船首入水、粗壮的中部以及宽大且向后延伸至极远的船宽，这种形状拉长了视觉线条，并通过狭长的船壳孔和超大尺寸的舷窗降低了轮廓高度。船舱本身则显得修长、低矮且流线型。在水线以下，船尾采用后掠式船底线条，以在轻风中减少来自该船厚重船尾的阻力；而较长的水线长和高于平均水平的棱柱系数则有望减少兴波，并在微风渐强时提供更高的极限速度。龙骨为铸铁材质，承载着 6,426 磅的压舱物——仅占排水量的约三分之一，标准吃水为 5 英尺 7 英寸，可提供良好的复原力矩，记录的最大吃水深度为 6.73 英尺。一个深邃、椭圆形且安装在船尾深处的巨大舵获得了测试者的好评，因为它几乎不会失速且非常精准。在结构上，船体使用乙烯基酯树脂而非环氧树脂，网格加强工程在过去二十年里几乎没有变化，并采用甲板立桅。龙骨内部填充的是铁而不是铅，一体成型的发动机底座配合扎实的隔音处理，使运行中的噪音和振动保持在完全可接受的水平。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装采用了缩小的前三角区——J 点缩短至 16 英尺 6 英寸，而早期的 473 则为 18 英尺 3 英寸——且前帆的重叠率从 150% 降至 135%，这使得前帆在迎风换舷和调帆时明显更加轻松。Beneteau 提供免费的主帆桅内卷收系统，并在前甲板预置了锚座，可容纳可拆卸的前支索，以满足那些想要风暴或索伦特配置的需求。在航行中，经过测试的该船在近迎风航行时能以大约真风速一半的速度稳定航行，以极少的麻烦完成 90 度换舷，并且在帆航和动力驱动下都能保持极佳的航向，操舵精准且轻松。曾在强风中航行过的船主建议及早缩帆，以保持舵感平衡。在动力驱动下，龙骨前方的扁平部分在大浪中会发出沉闷的拍击声，但当在 10 节的风力下横倾穿过相同的尾流时，46 的切水动作更为温和，其 Yanmar 75 马力柴油机在不超过 2,500 转/分钟的情况下，将速度表上的船体速度提升到了 8.48 节以上。其稳性指标非常扎实：正稳性极限为 120 度，翻覆筛查比为 1.95，STIX 为 40，非常适合 A 类海洋巡航。 (1)
舱内住宿
Nauta 的 Massimo Gino 和 Mario Pedol 带来了一个以采光、舒适和健康为主导的内部空间，所有家具、橱柜和储物柜门均采用名为 moabi 的非洲红褐色直纹硬木。头顶的舱顶窗和舱盖将超大型的主舱舷窗与可开启的舷窗连接起来，因此无论坐在沙龙的哪个位置，都能眺望窗外。驾驶舱配有双轮且面积宽敞，折叠桌将井道分隔成舒适的区域，高耸的弧形围板提供了安全感；宽阔的桥楼甲板保护着升降口。在甲板下方，买家可以选择两舱或三舱布局，其中艉舱足够宽敞，船主们形容其“适合居住”。雕刻有扶手功能的提琴、中线水槽以及实用的厨房体现了巡航定位，不过睡眠区缺乏抽屉。两个卫生间都使用半圆形蓝色有机玻璃淋浴房门，后部卫生间还增设了带帘子的独立淋浴间。 (2)
常见问题
Practical Sailor 的船检发现，锁扣和手柄不够精准或牢固，未能获得高分；此外，层压地板应沿边缘进行密封以防未来出现问题。从艉舱接近发动机尚可接受，但左舷侧板需要费力且笨拙地拆卸，船主建议每年进行一次对齐检查。睡卧区没有抽屉这一点受到了特别批评。 (1)
总结
Oceanis 46 是一款设计考究的中型巡航帆船，它将现代宽艉船体与米兰内饰美学完美结合，在卷收帆装下提供了适合远洋的稳性和轻松的操作。它的缺点主要在于便利性细节，而非结构问题。
优点
- 第五代 Oceanis，采用 Berret-Racoupeau 船体和 Nauta 内装
- A 级稳性：120 度 LPS、STIX 40、翻覆筛查比 1.95
- 易于调帆的 135% 前帆和自由桅内卷收系统
- 双舵轮驾驶舱，配有安全围板和可旋转操舵座椅
- 宽敞的艉舱和在 Moabi 中充满阳光的主舱
缺点
- 拉链和把手不够精准
- 左舷发动机面板拆卸麻烦；建议每年进行对齐检查
- 睡眠区无抽屉；地板需要边缘密封
