设计与建造
船体是在实心玻璃钢外壳上手工铺设的垫子和连续纤维，具有相对较厚的层压板，其强度在推出时超过了建造标准。在水线以上和甲板内部，船体内设有轻木夹芯，这主要是为了隔热和隔音，而不是为了结构强度；而船体本身则通过 U 形玻璃钢梁、肋板和纵骨进行加强。甲板和船体在凸起的舷墙处交汇，用 3M 5200 密封，并以 6 英寸的间距通栓固定，然后加盖柚木舷缘。两个蒙皮均采用端纹轻木夹芯，在五金件区域，甲板夹芯被拆除，以便将不锈钢板固定在层压板上，从而实现单人操作紧固水线以上的配件。 (1)
早期的船只将铁压舱物放置在龙骨腔内，后期的约 60 艘船体改用铅压舱，在模压龙骨内部包裹了七个独立的铸件。甲板和大部分内部木材均采用来自哥斯达黎加高地的实心种植柚木，甲板下方未使用任何贴面。船体与甲板法兰、每个通海孔上的青铜海底阀，以及能抵御老化的玻璃钢发动机底座，都表明其建造目的是为了远航，而非展示厅。
帆装与操控
卡特单桅纵帆装配备一根穿舱式 50 英尺桅杆和一面自动转帆的后支索帆，配有超大尺寸的热那亚帆绞盘，部分型号还配备了自动转帆前帆帆桁。切角艏足减少了湿表面积并改善了操控性，同时保留了传统的固定长龙骨和连接在龙骨上的舵。这种长龙骨配置赋予了该船良好的方向稳定性，并有助于保持航向，尽管与鳍龙骨竞争对手相比，它限制了迎风能力。在《Practical Sailor》杂志撰文时，试航水手发现她表现良好，几乎没有缺点，而 20,000 磅的排水量配合 7,800 磅的压舱物，使船体在汹涌的海浪和强风中依然保持直立。船主们反馈称，舵不会失速导致失控的横甩，而且卡特帆装使得缩帆变得非常容易；大多数人认为她在轻风中表现平平或有些迟钝，但一旦风力增强就会变得很快。 (2)
舱内住宿
该船提供两种主舱布局（Plan A 和 Plan B），并配有微调的 V 形床位变型，后来又推出了 Offshore 型号，去掉了艉部床位，取而代之的是位于右舷驾驶舱座椅下方的一个巨大储物舱，巡航者可以在此安放海水淡化器和发电机。舱内净高至少为 6 英尺 2.5 英寸，床位高度通常为 6 英尺 6 英寸。U 形厨房空间宽敞，配备了炉灶、烤箱、水槽、冰箱和冰盒，而雪松木衬里的挂衣柜、导航台以及可容纳四人的舒适干式驾驶舱则完善了其适合长居的配置。在建造周期末期，内装可以进行定制，其中一个后期方案在发动机移至厨房下方的船尾后，将艉部的双人床位向后延伸至升降口后方。
常见问题
柚木甲板精美但容易漏水，长期渗水会导致甲板脱层；船主们还报告了排水孔周围出现漏水的现象。早期船只在驾驶舱底板中有一层胶合板，一旦进水就会腐烂。1990 年之前的船体使用的是聚酯树脂，这些型号的船主曾抱怨过船体起泡，而后期船体的前四层则加入了乙烯基酯树脂以防止渗透起泡。Cabo Rico 在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初还使用了劣质不锈钢，导致舵杆、艏栏杆和牵条（chainplate）变弱。早期的发动机检修空间较差，因为缺少侧板，后期的型号通过增加检修面板对此进行了改进。
翻新与持有
许多船只上原装的 Perkins 4:108 后来被 Yanmar 或其他柴油机取代，发动机后置的可移动布局也简化了维护工作。半定制的性质意味着内部木材种类各异——柚木、桃花心木、枫木、白蜡木、樱桃木——因此买家应逐一评估木工状况。通过胶合板与船体粘接的整体式内装避免了因板材脱层导致的故障，但这意味着任何舱壁粘接处都值得仔细检查，正如一位 1980 年的船主所指出的不牢固粘接点。
总结
Cabo Rico 38 是一款外观俊美、建造坚固的远洋利器，具有真正的“天涯海角”航行特性、出色的适航性以及可定制的巡航内装。对于愿意提前解决柚木甲板渗漏和那个时期不锈钢腐蚀问题的船主来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 全龙骨卡特单桅纵帆船，具有出色的方向保持能力和抗失速的舵
- 在坚固、厚实的玻璃钢外壳上采用隔热轻木夹芯船体和甲板
- 半定制内装，配有实用的离岸储物空间和宜居的舱内净高
缺点
- 柚木甲板和排水孔易发生渗漏，可能导致甲板脱层
- 1990 年之前的船体易出现起泡；该时期的部分不锈钢存在隐患
- 固定的侧板阻碍了早期对发动机的维护
