设计与建造
J/99 的船宽为 3.40 米，空船排水量为 3,900 公斤，球形龙骨内配有 1,650 公斤的压舱物，标准吃水为 2.10 米。其船体没有折角舭，且在横梁前方模压成型的舷缘条为任何前甲板活动提供了额外的安全保障。舵杆位于舵柄的前方，以便将舵柄向后拉，从而增加驾驶舱空间；而驾驶舱本身很大，占到了整个甲板长度的三分之一。在受测船只上，甲板上的细节处理确实非常出色，不过一号船体下方的内部工艺质量并不是最高。通往发动机的通道很便利，就在升降口梯道下方。 (1)
帆装与索具操控
固定的船首斜桅和挂绳前帆定义了船首部分，为更宽的船体形状让路，并允许船主在对称和不对称配置之间切换而不会产生负面影响。船首斜桅标配双前帆索引缆配件——Code 0 配备 2:1 的索引缆，球帆则配单线——其中 Code 0 的索引缆由船首的防缠绕器管理，而单线球帆索引缆则引向驾驶舱。来自 AG+ 的合金桅杆可轻松适配螺栓式或自锁式滑轨主帆，无需改装。前帆运行在纵向滑轨上，配有浮动式下拉索和内侧收帆器，双端缭绳索（kicker）足够长，可直接引回操舵处。两个舱顶绞盘负责处理升降索，另外两个主绞盘位于操舵位置旁，在轻载情况下支持驾驶舱内出色的控帆操作。 (2)
帆下性能
在《Yachting Monthly》撰文时，评论员发现 J/99 在迎风航行时速度很快，但这种速度毫不费力——在 8 节的速度下，船员几乎感觉是在以 4 节的速度航行，船上完全无需操心，而且在这艘船和船员都未曾感到压力的速度下，很少有 32 英尺的巡航帆船能企及。在 12–16 节的真风速下，她正处于自己的主场。在 17–25 节的真风速下于索伦特海峡（Solent）进行测试时，她在 17 节真风、38° 真风角下，全主帆搭配非重叠 J2 前帆，达到了 6.7 节的速度，不过在 20 节以上的阵风中，这种帆装组合会让人感觉有些动力过剩。这艘船稳性强，但在迎风航行时，若能在舷边多安排几名船员会有所裨益。使用 100 平方米的 A2 球帆时，她在 146° 真风角下达到了 8.4 节，并在高达 170° 的角度下快速航行；而 66 平方米的无缆 Code Zero 帆则让她在索伦特海峡以高达 9 节的横风航速横渡海峡。无论选择何种帆装，她都可以配备六名船员进行全员操作航行，或者以极少的体力进行少人操作的比赛航行。 (2)
舱内住宿
甲板下方的空间算不上豪华，但实用、简单，仅提供足够的舒适度——同时也非常基础，可能不适合所有人。主舱两侧设有沙发床位，中间围绕着围绕在穿舱桅杆周围的中央桌子，船体侧面覆盖着织物袋。双艉舱提供了所需的床位，而艏部是一个宽敞的开放式帆具储存区，左舷舱壁后方配有管道连接式卫生间；卫生间本身则非常简陋。基础厨房配备了双眼燃气灶、水槽和储物空间。标准布局可容纳六人睡卧，若选择将沙发外侧加装吊床（pipecots），则可增至八人。
设备与动力
标准配置为发动机启动配备一块 70Ah AGM 电池，生活用电配备一块 100Ah 电池，均由标准发动机发电机充电。20 马力的 Volvo Penta D1-20 提供辅助动力。一艘经过测试的船只配备了全新的 3Di 碳纤维帆，这增加了成本和性能，但并非标配。舵柄向上弯曲，以便在下方安装救生筏，并且在后驾驶舱区域有空间且可选装安装舵轮操舵系统，不过该船默认采用舵柄操舵，选配的双舵版本仍配有单根舵柄。
总结
J/99 是一款专注的远洋性能机器：这是一款由 Johnstone 设计的 32 英尺帆船，适合那些追求速度和操控性、而放弃舒适设施的航海者。她确实非常快速、易于少人操作，并且甲板布局经过深思熟虑，但其内装刻意保持极简，且舵感沉重，这不会吸引那些寻求轻松巡航体验的人。
优点
- 就其尺寸而言，速度轻松且航渡时间短
- 实用的甲板布局，配有极佳的驾驶舱绳索处理空间
- 固定船首斜桅和挂钩式前帆可实现灵活的对称/不对称帆装配置
- 双艉舱设计及适合救生筏使用的弧形舵柄，非常适合远海使用
缺点
- 基础、极简的内装，不适合传统的巡航舒适度需求
- 操舵时存在重量感
- 并非首要定位为巡航设计
- 早期船体在甲板以下部分的工艺品质未达顶尖水准
