设计与建造
船体采用玻璃钢建造，外层船体使用 BALTEK ContourKore 端纹轻木复合材料结构，并采用双轴和单向玻璃纤维搭配乙烯基酯树脂。J/Boats 采用“SCRIMP”树脂灌注成型工艺来构建结构以增强强度，GRP 成型的结构性舱壁则粘接在船体和甲板上。龙骨携带了 3,900 磅的铅压载，铸造并螺栓固定在深模制的龙骨座上，而高长宽比的悬挂舵则为操舵提供了极佳的抓水力。J/109 的船体总长 (LOA) 为 35.25 英尺，型宽为 11.5 英尺，水线长 (LWL) 为 30.5 英尺，比其精神渊源 J/105 重 3,200 磅。这一重量增加换来了巡航所需的扎实质感，同时并未牺牲速度。 (1)
帆装与操控
她的帆装配置包括一个主帆和一个安装在卷收系统上的非重叠前帆，这种组合使少人操作变得轻松，并避免了重叠热那亚帆对绞盘的巨大拉力。连续的实心拉杆索具支撑着锥形铝制桅杆，液压后支索调节器使得在风力增强时能够听从船长的指令增加桅杆弯曲度。所有绞盘均为自收尾式。在顺风航行时，不对称大三角帆可以从一个可伸缩的船首斜桅上飞起，该斜桅在不使用时会缩回前部 V 形床位中，从而保持前舱整洁。标准吃水为 7 英尺，不过也有部分船体建造了吃水较浅的版本，垂直吃水仅为 5.75 英尺。凭借 7.4 节的船体速度，她在配有球形和悬挂舵的鳍龙骨平台上表现活跃。 (1)
舱内住宿
Practical Sailor 的船检报告指出该船有两个船舱，前部的 V 形床位同时兼作收起式船首斜桅的存放处。燃油箱容量仅为 18.5 加仑，在后舱床位下方，这种布置虽然避开了主舱，但限制了原厂配备 27 马力 Yanmar 3GM30 柴油机（带帆驱传动和折叠螺旋桨）时的巡航范围。新船时的水箱容量为 21 加仑，而原始的生活电池组在 12 伏系统上仅有 80 安时，对于长时间的离岸远航来说都显得有些不足。
常见问题
出厂时的燃油、水和电池容量对于现代巡航需求来说偏小：燃油 18.5 加仑，水 21 加仑，生活电池组 80 安时。浅龙骨版本的吃水深度为 5.75 英尺，这需要在具体船只上核实，因为标准配置通常是吃水更深达 7 英尺的鳍龙骨。
翻新与持有成本
购买 J/109 的船主如果打算进行巡航，应从一开始就计划增加燃油箱和水箱的容量，并配备比原厂 80 安时更重的生活电池组。搭载帆驱传动的 Yanmar 3GM30 是一台维护简单的辅助发动机，但标准的小型油水箱尺寸表明需要进行一次着眼于翻新的船舶检验。
总结
J/109 是一款真正的双用途 35 英尺帆船：既足够快以进行竞赛，又足够稳定且布局适合周末度假。其注塑成型巴沙木结构和粘接舱壁代表了扎实的结构，而可收缩球帆船首斜桅则是非常聪明的、适合巡航的细节设计。其短板完全在于物资储备——出厂时燃油、水和电池的容量数据是基于您比赛多于漫游的假设。
优点
- 来自 Rod Johnstone 设计的真正赛巡航平衡
- 带有粘接结构舱壁的巴沙木复合材料 SCRIMP 船体
- 非重叠卷收前帆和自收绞盘简化了操作
- 可伸缩船首斜桅使不对称大三角帆的操作更加干净利落
缺点
- 原厂燃油（18.5 加仑）、水箱（21 加仑）和电池（80 Ah）容量对于巡航来说偏小
- 浅龙骨版本（5.75 英尺）需与 7 英尺标准版进行确认
