设计与建造
在平面图中，船体在艉板处呈扁平状，船尾型宽适中；首部甲板线型不太尖细，且具有适中的悬伸，这使船只外观美观，同时没有牺牲内部空间。TPI 采用其 SCRIMP 玻璃钢树脂灌注工艺建造 J/110，该工艺优化了玻璃纤维含量，并通过减少湿润层压锚所需的树脂来减轻重量。结构采用双轴向和单向玻璃纤维之间夹 Baltek 端纹轻木夹芯，外层船体使用乙烯基酯树脂以防止渗透起泡，该船还享有 10 年的防起泡质保期。甲板通过一个 3 英寸的内翻法兰与船体用 Plexus MA550 粘合剂粘合，所有舱壁均与船体和甲板进行粘接以增强刚度，主结构舱壁是一个模压玻璃钢构件，旨在承受牵条载荷并加固桅杆区域。实心玻璃钢 L 形肋骨提高了船体刚性并承载龙骨，而定制的铝制工字梁则构成了龙骨台阶处的桅杆支撑。每个龙骨均为重 4,500 磅的铅锑合金鳍龙骨，通过螺栓和环氧树脂固定在模压的龙骨座中。 (1)
帆装与操控
J/110 采用近桅顶帆装，其设计使大型不对称大三角帆在顺风换舷时不会遮挡热那亚帆卷收装置，配有标准的双撑臂 Hall 铝制桅杆和 Navtec 连续拉杆静索；Hall 碳纤维桅杆作为选配，可减轻 100 磅的桅顶重量。桅杆位置靠前且方便地穿过船舱，因此桅箍处的任何水滴都会落入排水良好的区域。利用帆尾控制主帆缭绳，使滑轨车靠近舵手，辅帆、滑轨车控制和主帆缭绳均集中在舵轮附近，升降索和缩帆索引向船尾梯道处的两个绞盘。5 英尺的可伸缩杆和带套的大三角帆使得放风筝需要两人协作。在《Cruising World》杂志上撰文时，测试者发现该船在 10 节风速下能轻松在 85 至 95 度迎风夹角内迎风换舷，并能以 6 节的速度破浪前行，随后在将不对称大三角帆降至斜桅下方后转入强劲的七级以上风速航行，并称其操舵感觉轻盈且响应灵敏，反馈理想。 (1)
舱内住宿
内装采用基础版布局 A，驾驶舱呈 T 形，专为操舵设计，但在滑轨车与升降口之间可容纳四人就座——非常适合一对夫妇，也足够招待客人。在甲板下方，艏部船主 V 形床位配有专属的抽屉柜和挂衣柜，单人卫生间和淋浴间可从主舱和前舱进出。主舱将左舷 L 形长椅与右舷直条纵向长椅围绕折叠餐桌布置，厨房则将 L 形长椅设在左舷，右舷设有一个非常不错的向后式导航台，留有充足空间放置电子设备及直流配电盘。艉侧床位通过延伸至驾驶舱井下方和发动机箱后方，扩大为双人尺寸；湿衣柜和另一个双人床位占据了右舷侧面。舷窗和五个开启式舱盖带来了充足的光线和空气，传统的柚木饰面搭配白色福米卡（Formica）表面，显得随性而不显奢华。水箱容量为两个带导流板的 65 加仑水箱，燃油箱容量为单个 21 加仑油箱。
装备与动力
标准辅助动力为 28 马力的 Yanmar 3GM30，带动一根 16 英寸的 Martec 折叠双叶螺旋桨，配有一英寸不锈钢轴，通过可拆卸的阶梯装置，其维护保养非常便利。一个 50 安培的发电机为标准 12 伏系统上的两块深循环胶体电池供电，选装配置还包括带电池充电器的 110 伏岸电套件。升降口前方的模压甲板挡水板固定了近乎防风雨的防浪罩，局部仪表反射器安装在倾斜的围板面上，Danforth 或 Fortress 型锚存放在位于牵条处的右舷甲板储物舱中，亦可选配可拆卸的船首滚轮。
总结
J/110 是一款专为性能而设计的小型巡航帆船，拥有真正巧妙的内浇铸结构，其帆装配置仅需两人即可轻松驾驭。其有限的产量使其显得不那么常见，但该设计非常适合那些在空间或水箱容量上做出妥协，而追求轻风快速和整洁甲板逻辑的买家。
优点
- 轻盈、坚固的 Baltek 夹芯灌注结构，配有 10 年的起泡保护保修
- 双人操作配置，采用不对称和卷收帆装置，所有控制线均引向船尾
- 极佳的发动机维护通道，以及经过深思熟虑的导航舱和艉侧床位布局
缺点
- 仅 21 加仑的燃油和 65 加仑的水限制了航行范围
- 由于产量有限，在二手市场上较为罕见
- 近桅顶帆装要求对帆索与卷帆器之间的间隙保持严格的纪律
