Catalina Morgan 43 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体在那个时代属于常规设计：水线以下采用实心玻璃钢，甲板部分采用夹芯结构以控制重量。内部结构由玻璃钢封入的肋板和纵向加强筋构成，龙骨则通过外部螺栓固定。牵条（chainplate）与船体内部坚固的玻璃钢结构相连，而不是仅仅通过甲板用螺栓固定，这体现了建造者对远洋航行可靠性的追求。固定的舱窗和舷窗采用铝框配亚克力玻璃，这是 20 世纪 80 年代中期船只的典型配置，其中一些可能已经更换过。该船压舱比在 30% 左右，翻覆筛查比为 1.89，其水下船体融合了良好的航向保持能力与保护性，更吸引长途航行者而非竞赛选手。 (1)

帆装与操控

Catalina Morgan 43 搭载比例适中的简单桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，易于理解，并且很容易用现代帆控系统进行升级。其帆面积总计为 797 平方英尺，分为 331 平方英尺的主帆和 466 平方英尺的 100% 前三角区，配以 53'2" 的船长 (I) 和 17'6" 的型宽 (J)。15.6 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和约 238 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入中等排水量巡航帆船区间。迎风航行时，Nelson/Marek 船体线型和鳍加舵跟支撑板（fin-plus-skeg）水下结构比同等长度的老式长龙骨中座舱巡航帆船具有更好的迎风指向性且侧漂更小，相对尖细的船首入水线型有助于其在短陡浪中切浪而非拍击。顺风航行时，适中的排水量和宽敞的水线使其能稳定在略微低头的前倾姿态下，在合理操作的情况下可长时间保持 6 到 7 节的速度。舵跟支撑舵提供了扎实、可预测的操舵感，只要帆装平衡，便没有强烈的横甩失控倾向。 (1)

舱内住宿

中央驾驶舱布局解锁了真正的艉部船主舱，许多船只上配有大型岛式床位、良好的舱内净高以及带独立淋浴间的私人卫生间——这个空间看起来更像是一个小卧室，而不是一个拥挤的艉部床位。从主舱通往艉舱的通道沿着发动机舱的一侧延伸，便于维护 Perkins 4-108 发动机及相关系统。在船首方向，主舱左舷设有 U 形餐桌，右舷设有直条长椅，并在升降口附近设有一个专业的导航台。厨房沿通道布置，或呈 L 型分布在升降口附近，配有双水槽，并留有放置专业炉灶和冰箱的空间。艏部 V 形床位舱配有独立的卫生间，非常适合招待客人或儿童。在航行中，这种布局对夫妻来说非常实用：驾驶舱安全，值班人员靠近升降口，且无论在哪个风向航行，厨房都易于使用。

常见问题

与任何拥有四十年历史的巡航帆船一样，妥协首先源于岁月。典型的中置驾驶舱设计在驾驶舱质感上存在妥协，且较高的操舵位置意味着船员比在后置驾驶舱的设计中更能感受到垂直颠簸，尤其是在迎风顶浪航行时。典型的 20 世纪 80 年代甲板五金件和舷窗问题表现为铝制框架舷窗漏水以及疲惫的绞盘或锚机。最关键的检查点包括：牵条（chainplate）、栏杆支柱基座、绞盘和桅杆底座周围的甲板夹芯受潮；牵条处的缝隙腐蚀；任何搁浅后龙骨螺栓和舱底地板的状况；舵轴承间隙和舵跟支撑（skeg）外壳开裂；以及原装的 Perkins 发动机，虽然它很坚固，但现在通常需要进行大修或更换动力。如果安装了原装低碳钢燃油箱，则是首选更换对象。

翻新与持有

买家往往会低估那些高成本的项目：静索和船帆、舷窗和车窗更换、燃油箱维护以及任何重大的发动机大修。许多船只上的电气系统是原装线路与后期添加线路的混合体，因此一个整洁、有记录的配电盘是一个非常积极的信号。高干舷带来了干燥的航行体验，但也意味着从小艇登船时需要攀爬更高的干舷外板，而且高舱顶在狭窄的码头中会提供更多迎风面积。尽管如此，贯通式发动机检修通道、约 200 加仑的水箱和 60 加仑的燃油箱等不错的容量，以及直观的系统，使其成为一艘适合夫妻共同驾驶的务实远洋帆船。

总结

Catalina Morgan 43 是一款实用、适航性极佳的中部驾驶舱巡航帆船，它牺牲了纯粹的轻风速度，换取了稳定、可预测的航行表现以及一个真正的船尾船主舱。她非常适合那些计划进行长期沿海和远洋巡航、看重舒适度和保守工程学而非赛道性能的经验丰富的夫妇，并且她在沉重的传统长龙骨帆船与现代性能巡航帆船之间架起了一座桥梁，同时无需配备专业的竞赛船员。

优点