设计与建造
Garcia 仅建造 Exploration 52 作为一体式稳向板帆船——不计划采用固定龙骨——其船体在水线以上压焊有 6 毫米厚的铝板，在水线以下为 8 毫米厚，舱底板采用 10 毫米厚铝板，并在内部焊接有纵骨。船首和艏足经过强化以破冰，该船几乎可以在任何表面上落干搁浅，依靠扁平的船底和长长的压舱龙骨支撑，同时两片舵叶保持无载荷状态。拖曳环使拖拉机能够将其拖上岸。结构在操舵装置前后的前后方向设有水密舱壁、主舱与驾驶舱之间设有坚固的水密门，水线以上还配有带阀门的焊接铝制通海管件。水线以上的船体、甲板和上层建筑采用 8 厘米厚的泡沫隔热，船体热绝缘层为 74 毫米，下方铺设了隔热地板；上层建筑屋顶为玻璃钢夹层。其轻载排水量为 19.5 吨，铝压舱重 6.6 吨（占 34%），可承载超过 2 吨的载荷，且在轻载排水量之上最多可承载 6.5 吨，其宽大平衡的船体和居中的重量赋予了其在高纬度严苛航行锚泊时所需的形状稳性。 (1)
帆装与操控
这艘卡特单桅纵帆装 52 帆船将所有控帆索、缩帆索和调帆索引向船舱顶下方甲板下的通道，因此船员无需走出驾驶舱，便能在受保护的驾驶舱内进行操作。铝制桅杆承载着现代且高效的帆装配置；标准热那亚帆面积较大，根据船厂规定，在风速达到 25 节及以上时，可选择使用传统的卡特式支索帆，而自动转帆前帆则是船厂认为尺寸过小且狭窄的个性化特殊要求。在测试船上，双舵叶几乎没有提供任何操舵反馈，然而这艘 20 吨重的船体在 15–18 节的风速下，迎风角为 45 度、浪高 1.5 米的海况中，航速达到了 7 节多一点，干净地排开波浪，并在强风中平稳起航。顺风航行时，将稳向板升起可减少阻力并使船体运行更平稳；但在有风的情况下，稳向板升起的航行时间非常有限。其短而刻意偏向沙滩搁浅设计的舵叶深度为 1.15 米，而传统固定龙骨设计则为 1.45 米，这一点得到了设计师 Olivier Racoupeau 在《YACHT》杂志中的证实。 (2)
舱内住宿
在舱内，Isabelle Racoupeau 设计的内装——由外部供应商提供成品模块进行组装——将精致的拉丝铝合金饰条与柚木或橡木完美搭配。升高式主舱通过倾斜的舱顶舷窗提供了 270° 的视线，餐桌可降至下方形成一张大床。朝前的导航台兼作内部操舵台，配有发动机控制和自动驾驶仪，并拥有 270° 的视野；厨房向一侧延伸，配有大型操作台面，可眺望地平线。标准配置包括三个双人船舱和一个服务舱，还配有一个用于存放备件的真正车间，而艏部船主舱则取消了双人床位，并将湿区完全推至最前端，位于另外两道水密舱壁之后。艉部船舱可为双人床位或双床位，沙龙桌下方的空间可改装为单人船舱或步入式车间。床位总数在 5 到 10 张之间。
常见问题
在巡航时，Volvo Penta 柴油发动机产生的后舱噪音处于可容忍的极限，测量值为 80 dB，而沙龙（主舱）的噪音为 76 dB（根据 YACHT 测试锚）。在被评估的船只上，内置设备上的柚木贴面拼接不够整齐，这属于外观瑕疵，而非结构性故障。 (1)
翻新与持有
核心系统——船体通道、燃油与水路、电气、技术装备——从一开始就布局得易于接近，升降口后方的发动机舱两侧均设有检修通道并进行了隔热。一个 660 Ah 的电池组位于中央；能源自给能力延伸至水力发电机、太阳能板、发电机以及带第二个发电机的柴油发电机组。淡水可以通过泵进行左右舷转移以用作压舱，880 升的水箱和 1,000 升（可扩展至 400 升）的柴油箱紧邻重物位置。在硬质罩下，可拆卸的帆布围住了 IMOCA 风格的外部瞭望站，标配带散热器和主动通风系统的中央热水暖气。
总结
Exploration 52 是一款真正的离岸“陆地巡洋舰”：铝制结构、稳向板的多功能性以及严苛的水密设计，包裹在一个温馨且视野开阔的升高式主舱之中。它牺牲了直观的操舵感和部分发动机噪音，换取了极佳的载重范围，以及在很少有 54 英尺帆船敢涉足的海域搁浅或驶过薄冰的能力。
优点
- 整体式中央龙骨，吃水 1.27–3.00 米，配有可干滩、适合冰区的船体
- 水密舱壁、焊接通舱件和隔热铝合金建造
- 所有动索均引向船尾；单人或少人操作帆装；270° 内部操舵视角
- 高载荷能力和居中的水箱重量，便于长途航行物资储备
缺点
- 110 马力 Volvo Penta 在航行时在后舱（80 分贝）和主舱（76 分贝）中噪音较大
- 自动转帆前帆选配尺寸对这艘船来说太小；舵感反馈较弱
- 试航船的柚木贴面匹配度较差
