设计与建造
Dixon Yacht Design 为这艘从一开始就专为少人操作远洋航行而设计的船只绘制了线条，其建造遵循传统、保守的路径，而不是 Discovery 后来在更大的单体船上采用的树脂灌注方法。船体采用手工铺设的实心玻璃钢夹层，甲板为夹层结构，舱壁则与船体和甲板粘合以实现结构连续性。该双体船具有相对较低的干舷和尖细的船首，这些特征使轮廓保持流线型，但也告诫不要过度加载船首端部。高桥楼净空高度和宽敞的侧甲板体现了前单体船船主的实用需求，迄今为止，这群人构成了该船的全部买家。大型弧形舱窗融入船体，高大的有色垂直舷窗让光线洒满内装，同时赋予船只一种庄重的外观。 (1)
帆装与操控
两人即可轻松操控的设计决定了其标准帆装：桅内卷收主帆搭配双前帆配置，可在卷帆器上选择热那亚帆或自动转帆前帆，并可根据需要为其配备动力。对于那些需要更强轻风驱动力的船东，全帆骨的传统主帆和更大的斜板（roach）也是一个可选方案。主帆缭绳滑轨位于后横梁上，以便使用长帆桁，尽管上方设有舱盖，但在硬质遮阳棚下方进行微调仍显尴尬。动力绞盘为标配，还提供可逆的远程操作主帆缭绳绞盘。相距较远的双台 57 马力 Yanmar 发动机让船只能够凭借自身长度轻松旋转，且可选购推进器。试航水手在《Cruising World》杂志中写道，在十几节的风速下，她能以八到九节的航速飞速航行；而一篇英国评论则指出，在顶风顶潮的短陡浪中，她的运动平稳舒适，没有纵摇或拍击，当真风速为 20–23 节时，挂 Code 帆和全主帆的平均航速可达 8.5 节。 (2)
舱内住宿
内部布局从早期缺乏舱内净高、采用全船宽艏部主舱的形式，演变为更传统的三舱或四舱布局，在船体两端各设一个船舱。最引人注目的是位于桅杆前方桥楼甲板、贯穿整个宽度的主舱，其宽度接近 22 英尺，并配有独立的休息区、书桌以及男女分开的卫生间。客舱提供可合并为双人床位的单人床位，每个床位均配有独立卫生间和内装弹簧床垫；一份早期的评测描述其中一个船舱有双人床位，另一个有单人床位。在改良版本中，自然采光和通风得到了显著改善，垂直舷窗、大型三角形舱顶舷窗以及前舱盖提供了通往艏甲板的通道。主甲板生活区现在几乎拥有全方位的视野，朝前的导航台允许值班人员站立防护，同时能通过上方的舱盖看到主帆。一个带有凹槽 Corian 表面和深储物空间的大型 U 形厨房，以及在船体内增加冰箱或冷冻柜的选择，完善了适合远洋的居家配置。
驾驶舱与甲板生活
后部驾驶舱位于硬顶下方，配有遮阳棚以提供防寒保护，餐桌可容纳六人，另外还有三人可在右舷长椅上就座，其余人员则可收纳在下方。每个艏舱内巨大的帆笼可收纳船帆和护舷，超大尺寸的系缆桩和锚泊装备则体现了船厂对实际靠泊场景的考量。艏部升高式舱顶的舷窗可将食物和水传递到前部驾驶舱，从而延伸了社交甲板空间。
翻新与所有权
近年来，该型号系列焕发了新生，包括 Bluewater 50 命名。每个船体尾部的大型发动机舱使机油检查和更换滤芯变得非常简单，这对于需要船主自行维护的船只来说是一个真正的优势。对于有此需求的人来说，选配的热水浴缸依然是奢华的标志性配置。
总结
Discovery 50 双体船是一款设计精良的远洋双体船，它在居住性方面超越了其长度限制，牺牲了一些纯粹的速度来换取舒适性、安全性和真正的少人操作控制能力。它的建造工艺偏向传统而非异域风情，其舱室布局——尤其是连接主舱的桥楼主套房——在 50 英尺的双体船中依然独树一帜。
优点
- 全宽桥楼主舱，配有独立卫生间
- 桅内卷收和动力绞盘，便于双人操作
- 传统手工铺设玻璃钢船体，配粘接式舱壁
- 双台间距宽的发动机，便于精准靠泊
缺点
- 后横梁上的主帆缭绳滑轨在硬质遮阳棚下增加了调帆的复杂性
- 细长的船首限制了前部载重能力
- 选配的液压操舵系统在评测中遭到单体船水手的批评
