设计与建造
Ker 40 的船体线型是控制容积的典范。船首前部容积更大，特别是在距离船首约四分之一的位置，而船尾则没有折角舭，船体在无需采用凹陷设计的情况下呈现出巨大的圆顺外倾。这种外倾使驾驶舱周围的舷侧甲板变得宽阔，并使船只在船尾具有宽大的船宽，这在 IRC 计分中极具优势。然而，其水线船宽比 Tonnerre 更窄，且相对于其最大船宽而言更窄，因此船体以较小的接触面积在水中移动，阻力极小。艉板采用直角而非圆弧转角，设计师指出这种尖角能带来更好的流体动力学性能。 (1)
建造工艺是在船体、甲板和内部结构中通用的 SP 提供的 PVC 泡沫芯材（M-Core）周围，注入 E 玻璃纤维和环氧树脂。其表面完全采用喷漆处理，不使用胶衣。法兰式舱壁免去了贴胶带的需要，而龙骨头部载荷则通过两根机加工的航空航天级合金梁，传递到前后舱壁和桅杆底座上。设计师将这艘船描述为“像独一无二的定制船一样建造，但实现了量产”，其工程设计在 Ker 办公室进行，与碳纤维船的方式相同，只是使用了玻璃纤维而非碳纤维，并巧妙地运用了单向纤维。选择 PVC 泡沫芯材而不是 Nomex，是因为据信 IRC 对 Nomex 的惩罚甚至比对碳纤维更严厉。在此长度下建造碳纤维船最多也只能节省大约 150 公斤。
帆装与操控
帆装为分段索具单桅纵帆船，配备高模量碳纤维的 Hall Spars NZ 桅杆和帆桁、双组后掠碳纤维横撑以及实心拉杆静索。主帆配有两个桅顶升降索和一个分段升降索用于控制风筝帆，外加一个前帆升降索；一个螺栓固定式船首斜桅承载了顺风帆具。前帆下缘可降至甲板高度，其缭绳从侧向滑轨上的飞环导缆器引出（缩帆比为 6:1，放帆比为 24:1），直接引向主绞盘。主帆缭绳止动器以整洁的甲板布局引向绞盘。
在水面上，鳍部经过改进，提供了更宽的凹槽，使船只更具宽容度。设计师表示，它拥有足够的重量和稳性，可以像火车一样迎风而上，而在顺风航行时则能迅速飞驰。测试者发现，尽管排水量较轻，但她在迎风航行时表现强劲，并且喜欢通过扭帆来航行，保持主帆工作以维持恒定的横倾角。在 RORC Myth of Malham 赛事中，该船在 45 节的风速下幸存下来，并在顺风航段平均以 17 到 18 节的速度航行了六个小时。主办方原本期望的是类似运动艇的性能，特别是在顺风时的极速，而《Sailing World》的评委们称她为造船艺术的杰作，是优秀的帆下锚。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Ker 40 的设计非常极简。一个结构性的长椅从主舱一直延伸到艉板，在其上方设有栏杆（pipecots）。厨房位于桅杆的左舷，海图桌位于右舷，这是符合特殊规则（Special Regs）所要求的最低限度配置，卫生间则安装在主舱壁的前方并配有管道。这是一艘内部空间完全为了满足安全法规而存在，而非用于招待客人的船。
常见问题
这艘船在出厂时状态极佳，无需进行重大改装，对船主而言，主要的考量在于极简的住宿条件以及轻量化竞赛平台带来的维护要求，而非任何慢性故障模式。
翻新与所有权
量产船比一次性定制建造节省了大约 50% 的费用，让船主能够以定制的速度进入大奖赛 IRC 的竞争，而无需承担定制成本。测试船 Catapult 是为一位经验丰富的船主建造的，主要用于离岸竞赛，并配备了 Harken 塔柱、宽敞的导航台和管状床位。该船建议竞赛船员人数为 11 至 12 人，典型船员人数为 10 至 12 人，其所有权定位是围绕赛事备战，而不是休闲的周末航行。
总结
Ker 40 是一款半定制量产赛船，它将独一无二的工程设计转化为可复制、具竞争力的 IRC 武器。就其尺寸而言，她既激进又兴奋，同时又足够宽容，可以在宽阔的浪槽中快速航行，而她狭窄的水线与外翻的干舷外板是对差点规则宽体积分的巧妙回应。
优点
- 狭窄的水线型和喇叭形船体减少了阻力，同时获得了 IRC 宽度加分
- 在量产玻璃钢中拥有单件级工艺水准，成本约为定制建造的一半
- 易上手、高性能的操控性能，经受过考验的 45 节生存极限和 17-18 节顺风平均航速
缺点
- 极简的内部设计仅满足特殊规则限制，无法提供巡航舒适度
- 轻排水量的竞赛平台需要 10-12 人的竞赛船员和战役级别的维护
