设计与建造
Bruce Farr 的 OD 是一场大奖赛克制力的典范：几乎垂直的船首、反向艉板，以及由直线和直角构建的楔形舱顶。船体是 E 玻璃纤维、环氧树脂、泡沫复合材料和湿态预浸料织物制成的实心层压板，整个船体和甲板都在烤箱中进行后固化处理，以锁定其刚性。龙骨是一个钢制鳍龙骨，上面带有涂有环氧树脂的铅球，载荷吃水深度为 8 英尺 6 英寸。碳纤维舵杆承载着由环氧树脂、碳纤维和 E 玻璃纤维制成的舵叶，宽阔平坦的甲板位于高稳定性的深龙骨之上。该船排水量接近 10,900 磅，压舱重量约为 5,100 磅，约 47% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 110 的排水量-长度比 (D/L) 显示它是一款轻量、刚性的竞赛帆船，而非巡航帆船。 (1)
帆装与索具操控
Farr 40 没有活动后支索、重叠前帆和昂贵的船员。她采用分段索具配置，配有非连续的实心拉杆、一根来自 Sparcraft 的碳纤维桅杆（承载双层后掠横撑，在牵条处呈 20 度夹角）以及一根铝制帆桁。牵条几乎位于舷边，因此非重叠的前帆在侧支索内部进行控帆，而主帆则带有全顶部帆骨，前帆则采用短后缘帆骨。所有帆的控制装置均位于船中部，欧式主帆缭绳向后延伸至甲板下方的内置滑轨上，并标配液压桅杆千斤顶。Harken 绞盘为标准配置——48.3 三速主绞盘和 44.2 STA 用于主帆缭绳和升降索——并配有 Harken 球帆装备和碳纤维球帆杆，外加一根 Tuff Luff 前支索；桅顶球帆仍属于选配项目。一个巨大的挖空式舵轮是选配件，安装在船尾较深处。
舱内住宿
这是一艘内部配置极简的赛艇。一个微型厨房位于左舷舱壁上，配有双眼炉灶和小水槽；对面是一个冰盒，以及两个 21 加仑的水箱。左右舷设有长长的船员床位，并配有实用的储物箱，但藏在驾驶舱底板下方的导航台甚至没有坐立净高。27 马力的 Yanmar 柴油发动机位于导航台正前方，处于船体中心位置，并向后旋转了 180 度安装在一个帆驱传动（Saildrive）上，使螺旋桨紧贴在龙骨后方。燃油容量为 20 加仑。
常见问题
试航水手在启动早期船只时报告称，下部单元存在一些振动，且似乎有点不对中。 (1)
翻新与所有权
该船型的所有权围绕着一个统一设计级别（one-design class）展开，业余舵手规则和职业船员限制使参赛活动门槛较低。标准装备——碳纤维桅杆、Harken 组件、液压千斤顶——定义了其技术参数，而选配的舵轮、桅顶风筝索和甲板下主帆缭绳则反映了普通船主的常见选择，而非彻底的重新设计。
总结
Farr 40 OD 是一款专为竞赛而设计的统一设计船，为 Corinthian 的舵手提供了顶级大奖赛级的工程设计。其固化后的环氧树脂-玻璃纤维船体、球形龙骨和碳纤维帆装造就了一艘稳性强、重量轻的赛艇，而极简的内部空间则印证了其纯粹的竞赛定位。
优点
- 业余舵手统一设计，设有专业船员限制
- 后固化 E-glass/环氧树脂/泡沫船体和甲板，刚性强
- 分段碳纤维帆装，无下拉索或重叠前帆
- 帆驱传动系统，柴油机居中且朝后，螺旋桨布局整洁
缺点
- 内装极简，导航台处无坐立净高
- 在一艘经过测试的船上报告了传动系统振动
- 8英尺6英寸的吃水限制了部分巡航海域
