设计与建造
Frers 将 F 36 布局为实心玻璃钢船体和甲板结构，由 Carroll Marine 建造，配有 5,700 磅的铅压舱，采用鳍龙骨配置，吃水深度根据负载锚的不同约为 6.99 至 7.29 英尺。压舱比高达 50%，这一数值超过了 93% 的同类帆船设计，使该船具有极强的抗横倾能力。排水量为 10,900 磅，排水量-长度比 (D/L) 为 190，这将其归类为中等竞赛型帆船；79% 的类似设计都更重。翻覆筛查比为 2.15，这一数值使其无法获得海洋竞赛的准入资格，而其 19.6 的舒适度比则比仅有 14% 的类似设计更舒适——这对于在远洋抱负与日间航行稳性之间权衡的买家来说是一个很有用的参考背景。 (1)
帆装与操控
F 36 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，帆面积为 668 平方英尺，理论船体速度为 7.3 节。其水下湿表面积约为 419 平方英尺，浸水率为每英寸 1,224 磅，这意味着它在承载载荷时不会过度下沉，稳性表现良好。估算的控制线几何尺寸有详细记录：前帆和热那亚帆缭绳直径为 14 毫米，长度约为 36.3 英尺；主帆缭绳直径相同，长度约为 90.6 英尺；球帆缭绳锚点长度约为 79.8 英尺。对于任何重新组装索具的人来说，这些长度都提供了实用的信息——主帆缭绳滑轨和绞盘布局必须能够承受长而重的钢缆，而悬挂舵与鳍龙骨的结合赋予了她适度的竞赛帆船般的航向灵敏度，而不是重型巡航帆船。 (1)
舱内住宿
在船体内，3.04 的长宽比带来了一个比 69% 的其他类似设计更宽敞的舱室布局。11.92 英尺的船宽转化为宽阔的中部船体，其占地面积在不使船只变得像驳船般笨重的同时，最大化了内部空间。配备的 27 马力 Yanmar 柴油机作为辅助动力，在该船体中发挥着作用。其 10,900 磅的排水量和 5,700 磅的铅压载即使在舒适度比落后于许多同代巡航导向型船只的情况下，也能在海况下保持可预测的运动状态。
翻新与所有权
自 1982 年起仅建造了 35 艘，F 36 是一款低产量设计，这既影响了配件的供应，也限制了船主社群的规模。实心玻璃钢船体和甲板避免了困扰一些同时代船只的夹芯结构受潮问题，而且帆装尺寸让船主能够根据已知的规格订购控帆索和滑车，而无需猜测。发动机型号的具体信息和油水箱容量应根据每艘船的具体情况核实。
总结
F 36 是一款由 Frers 设计、Carroll Marine 建造的性能巡航竞赛帆船，拥有坚固的铅压载鳍龙骨船体和宽敞的宽型驱动内装。就其长度而言，她速度很快且抗横倾能力极佳，但其翻覆筛查比和舒适度比表明她更适合沿海航行和温和海况，而不是远洋探险。由于产量较少，这意味着与量产的 36 英尺帆船相比，仔细的船舶检验和利用社区网络进行信息交流显得更为重要。
优点
- 50% 的高压舱比，比 93% 的类似设计更稳性强
- 宽型驱动的宽敞布局，比 69% 的同级别船只更宽敞
- 实心玻璃钢船体和甲板，无夹芯结构受潮风险
- 已知的帆装尺寸简化了重新组装索具的过程
缺点
- 2.15 巴的翻覆筛查值限制了其参与海洋竞赛的资格
- 舒适度比仅优于 14% 的类似设计
- 产量低（仅建造了 35 艘）限制了配件和社区支持
