设计与建造
MC38 的结构毫不妥协地采用了竞赛级标准。船体采用碳纤维和 E-glass，以 CoreCell 泡沫芯材为基础，使用树脂灌注的环氧乙烯基酯（vinylester）制成，由 CNC 女模生产，并经过高温后固化高压釜碳箔处理，包括碳纤维龙骨鳍。龙骨本身是一个预浸料碳鳍，承载着 1,600 公斤的铅球，而舵和舵杆同样采用高压釜预浸料碳纤维。这种深碳龙骨鳍和球头约占总排水量的一半，这为这艘压舱比接近百分之五十的船只锁定了极高的稳性。清漆涂层的内部展示了碳纤维工艺，整个船体是按照 ISAF 远海特殊法规，在 ISO 12215 A 类标准下建造的。 (1)
帆装与索具
在甲板上方，MC38 搭载了由美洲杯桅杆工程师设计的碳纤维桅杆和帆桁，配有高压釜碳纤维艏导绳以及 PBO 复合索具。大多数帆控索和球帆缭绳均引向甲板下方，并从驾驶舱壁引出，以确保船员移动的顺畅。球帆收放索系统、气动前甲板舱盖密封条完善了这套极速甲板装备，且标配 Harken 硬件。可拆卸的碳纤维鳍龙骨和可升降的 9 英尺鳍龙骨使该船专为便于公路运输而设计，这对于参加比赛的单设计组别来说是一个真正的优势。 (2)
操纵与性能
《Sailing World》的测试人员发现，对于一艘 38 英尺的帆船来说，MC38 的稳性非常好且速度相当快，易于驱动达到 8 节，线条轻盈，加速迅速，在顺风转弯时非常敏捷。2013 年《Best Boats》的评测称，它设计之初就是为了尽早滑航、快速移动，并在顺风和偏顺风航段以极轻的舵感进行操舵。设计任务书剔除了船首、厨房和床位，将所有资源投入到帆控系统和直线速度上，其结果是一艘最出色的特质恰恰在于这些系统及建造品质的帆船。 (2)
舱内住宿
在这里，OD（无舱室）的标签名副其实。Dunning 的设计任务书排除了所有不必要的内部附加设施——没有厨房、没有卫生间、没有床位——因此这艘船是一艘专为推荐的七人竞赛船员设计的优雅斯巴达式单桅纵帆船。清漆涂层的内部空间是建造理念的视觉证明，而不是居住空间，而技术参数记录中约 600 公斤的设计船员重量（工程团队将理想目标定为大约 1,300 磅）表明了该船的载重限制有多轻。
常见问题与船员需求
MC38 的速度并非没有代价。评论者指出，在风速达到 25 节时需要几名经验丰富的帆手，因为在强风条件下要想让船只顺利绕过航线，动作必须迅速，这需要三到四只熟练的手。这是一个操控上的注意事项，而非结构性缺陷，但它定义了该船的适用人群：这是一艘专为专注的顶级竞赛团队设计的船，不适合休闲俱乐部水手。 (2)
总结
MC38 OD 是一款定位精准的利器：一款 A 级、高压釜碳纤维单体设计船，每一道线条都流淌着美洲杯的血统，旨在尽早进入滑航状态并在顺风时极速飞驰。其可公路运输的船体和顶级的帆控系统使其在现代大奖赛船队中脱颖而出，但前提是船主必须配备受过专业训练的快速船员。
优点
- 高压釜碳纤维水翼和龙骨鳍，配铅球，占排水量约一半
- PBO 动索、碳纤维桅杆、甲板下帆控系统、收帆索
- 可拆卸升降龙骨鳍，便于公路运输
- 按《Sailing World》测试员评价，易滑航、轻松达到 8 节航速、转向敏捷
缺点
- 设计上无内部住宿空间
- 需要经验丰富的船员，尤其是在 25 节强风中
