设计与建造
由 Maxi Yachts/Delphia 建造的 1200，在船体和甲板中均采用乙烯基酯树脂和 PVC 核心进行层压。强度集中在最关键的地方：碳纤维增强材料包裹了承载龙骨、帆装和牵条载荷的内部网格，以及舵架、艏柱和船首斜桅锚。这种结构意图在数据上得到了体现——压舱比接近 34%，并获得了适合远海航行的 RCD A 级别认证。Petterson 的设计初衷是打造一艘简单、快速、符合人体工程学且安全、耐用，并通过波兰本土生产实现高性价比的船只。而 1200 正好诠释了该品牌曾代表的赛巡航帆船与家庭巡航帆船理想的完美融合。 (1)
帆装与操控
帆装面积为 904 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 达到 22.7，标配为安装在多向桅内卷帆器上的全帆骨主帆。Petterson 对驾驶舱整洁度的追求带来了将升降索收纳在围板上、将缭绳尾端收纳在驾驶舱桌下方的设计，主控索则布置在中央主帆缭绳立柱周围的内侧，并配有一个单反转绞盘——这是他在自己的锚泊测试船上进行验证后认可的解决方案。操舵系统通过链条和钢缆 Jefa 齿轮传动至轻量化碳纤维舵轮，而狭窄的舵叶对偏转来自帆驱传动的螺旋桨尾流作用甚微。标准配置的单反转电动绞盘仅在负载下才会释放缭绳，但其颠簸的加速和减速会震落帆面上的风力。后续建造的船体计划采用 110% 的前帆，而不是本次评测船较小的前三角区。 (1)
舱内住宿
Tony Castro 设计的内装是第一艘非由 Petterson 绘制的 Maxi 船舱，它刻意追求简洁与优雅——白色面板搭配柚木饰条和实木框架。该船提供两舱或三舱布局。实用的设计细节比比皆是：可翻折的航海图桌座椅，在港口停泊时能扩大主舱的休闲空间；灶台上方配有抽拉式排风扇；冰箱则采用上下开口设计。坚固的柚木扶手和甲板高度的不锈钢扶手增添了安全感，通风系统无处不在——穿过每一个橱柜门和面板，甚至在座椅靠垫的网状背面都有透气孔。不过，5 英尺 3 英寸高的驾驶舱长椅对大多数人来说太短，无法完全平躺休息。
设备与标准配置套件
1200 在出厂时配备了丰富的规格：包括柚木甲板、可伸缩船头推进器、竞赛级绞盘和两个冰箱，锚则收纳在碳纤维船首斜桅上的单个卷轴上。奇怪的是，锚机并不是标准配置。这台 28 马力的 Volvo Penta 柴油发动机配有帆驱传动（saildrive），位于 150 升燃油箱和 260 升水箱之后，而经过测试的船体（流水线第一号）展示了后期前帆改动之前的量产基准配置。
总结
Maxi 1200 是对该品牌双性格传统的一次深思熟虑的复兴，具有真正的结构意图，其驾驶舱布局由一位亲自验证过自己想法的水手设计。标准配置清单非常慷慨，内部通风和细节处理也经过了真诚的考量。不过，可逆绞盘粗糙的控制感是这款在其他方面都相当协调的巡航竞赛帆船上唯一的明显瑕疵。
优点
- 碳纤维增强载荷网格和 PVC 核心乙烯基酯层压板结构
- 由 Petterson 自主设计的内置主发动机、中央驾驶台立柱和整洁的驾驶舱收纳空间
- 丰富的标准套件：柚木甲板、船头推进器、双冰箱、全帆骨主帆
- 卡斯特罗（Castro）内装，通风彻底，左舷空间利用巧妙
缺点
- 可逆电动绞盘在急加速和急减速时会产生抖动，影响帆力传递
- 尽管装备齐全，但未配备标准锚机
- 驾驶舱长椅太短，无法平躺休息
